在印尼雅加达机场踏出闸口，眼前立刻被四家网约车公司的广告牌和服务人员所吸引。与中国已经趋于饱和的网约车市场不同，印尼的网约车市场依旧硝烟弥漫，不仅有新兴势力在争夺市场份额，传统出租车公司也展现出了惊人的韧性，实现了超过10%的增长。
尽管没有中国式的抢客大战，但印尼的网约车公司工作人员会主动上前询问旅客是否需要用车服务。虽然他们不会提供大幅度的优惠，但机场乘客可以享受15%-20%的特别折扣。
在印尼，Grab、Gojek、Blue Bird和Maxim四大网约车平台正在上演一场激烈的市场份额争夺战。从雅加达到泗水、棉兰、巴东等城市，这些公司的广告牌和服务人员几乎无处不在。尽管Grab和Gojek已经占据了超过90%的市场份额，但Blue Bird和Maxim凭借独特的运营策略，依然保持了强劲的增长势头。
Grab和Gojek是东南亚地区的独角兽企业。Grab成立于2012年，总部位于新加坡，是东南亚最大的跨区域超级应用平台，业务涵盖网约车、外卖、数字支付及金融服务等多个领域，覆盖了东南亚八国，并在多数市场中占据主导地位。而Gojek则是印尼本土的霸主，从2010年的摩托叫车服务起步，逐渐构建了涵盖网约车、外卖、快递、支付的生态闭环，凭借高频生活场景绑定和下沉市场渗透，在印尼占据了网约车55%、外卖70%的市场份额。
面对网约车市场的冲击，传统出租车公司Blue Bird并没有坐以待毙。这家拥有50余年历史的出租车企业，通过高端化转型、政企合作和数字化升级，成功守住了市场。其出租车业务在2023年营收达到了约2.95亿美元，同比增长23.2%，并在2024年继续保持增长态势。其APP注册用户数量也实现了显著增长，贡献了大量订单。
Blue Bird在用户体验上也下足了功夫。统一的车辆、司机着装和一口价政策，使得乘客的乘车体验更加舒适和便捷。同时，公司对司机的待遇也相当优厚，如果司机一天的收入低于一定标准，公司则不进行抽成，并设有绩效奖金和燃油折扣等福利。这也使得Blue Bird在印尼积累了大量忠实用户，尤其是在高端出行市场，其旗下的Silver Bird在雅加达高端商务用车领域占比超过40%。
与Blue Bird主攻政企和中高端用户不同，Maxim则选择了在下沉市场寻找机会。作为一家俄罗斯背景的出行服务公司，Maxim在2018年进入印尼市场后，采取了差异化策略，专注于布局中小城市和偏远地区。这些地区的网约车服务市场渗透率较低，Maxim的进入恰好填补了市场空白，并迅速扩张。
Maxim的运营策略也相对灵活。相比Grab和Gojek严格的审核和培训要求，Maxim的司机加入门槛较低，平台抽佣也相对更低，这吸引了大量司机入驻。同时，Maxim的价格也更低，支持现金支付和司乘议价，在价格敏感型市场表现突出。这使得Maxim在印尼的部分城市中，市占率并不小于Grab和Gojek。
印尼的网约车市场仍然充满机遇。预计2025年，印尼网约车市场规模将达到31.3亿美元，到2030年将增长至47.8亿美元，年复合增长率约为8.8%。尽管大雅加达地区占据了超过70%的网约车交易，但在印尼的二三线城市，网约车渗透率还不到15%。这意味着各家企业仍有很大的发展空间。
在印尼这片热土上，网约车市场的竞争仍在持续。俄罗斯背景的Maxim在下沉市场开疆拓土，本土巨头Gojek持续编织生态护城河，新加坡的Grab计划维系跨区域优势，而老牌出租车公司Blue Bird则用半个世纪的运营智慧实现逆势增长。这种在硝烟中持续扩容的奇特景象，恰似印尼群岛复杂的地貌生态：火山与珊瑚共生，雨林与都市并存。在差异中寻找平衡的错位竞争，或许才是新兴市场更富生命力的发展范式。
