在新能源汽车浪潮的冲击下，中国汽车市场的竞争格局正经历前所未有的变革。曾经稳坐钓鱼台的二线豪华品牌，如今却面临着前所未有的生存挑战。
3月1日，正值农历二月初二“龙抬头”，凯迪拉克推出了全新CT5车型，并祭出了限时一口价的销售策略，价格区间为21.59万元至26.59万元，相比老款降价幅度高达7万元。然而，这一大力度的优惠并未在市场上激起太大的波澜。有消费者直言：“有这个钱，还不如考虑小米SU7。”还有人期待凯迪拉克能进一步将价格下探至20万元以内。
凯迪拉克的困境，只是二线豪华品牌集体遭遇寒流的缩影。近年来，随着新势力品牌的崛起和BBA等传统豪华品牌的价格下探，二线豪华品牌的市场空间被严重挤压。销量数据最能说明问题：凯迪拉克2024年全年销量仅为11.38万辆，同比下滑37.8%，几乎回到了2016年的水平。其主力车型CT5和XT5的销量也分别下滑了31.7%和11%，而其他小众车型的月均销量更是不足千辆。
在新能源领域，凯迪拉克虽然推出了IQ傲歌和IQ锐歌两款纯电车型，但市场表现同样不尽如人意。两款车2024年的销量之和仅为3483辆，远不及同级的新势力品牌车型。
凯迪拉克的遭遇并非个例。雷克萨斯、沃尔沃、林肯等二线豪华品牌也都面临着销量下滑、市场份额被蚕食的困境。雷克萨斯曾因其“饥饿营销”策略而备受瞩目，但如今其主销车型的价格已大幅下探，却依然未能挽回市场颓势。2024年，雷克萨斯在华销量仅为18.2万辆，相比巅峰时期减少了近二十个百分点。
消费者观念的转变也是导致二线豪华品牌困境的重要原因之一。随着新能源汽车的普及和国产新势力品牌的崛起，消费者对于车辆的选择标准也发生了显著变化。他们更加注重车辆的智能化配置、用车体验和科技感，而不再仅仅看重品牌光环和豪华感。
面对市场变革和消费者需求的转变，二线豪华品牌必须尽快调整战略、寻求破局之道。一方面，他们需要加大在新能源汽车领域的投入和研发力度，推出更具竞争力的新能源车型；另一方面，他们也需要提升品牌价值和消费者认知度，重塑品牌形象和市场地位。
在这个过程中，本土化战略将成为二线豪华品牌在中国市场生存和发展的关键。雷克萨斯已经迈出了这一步，宣布将在上海成立纯电动汽车及电池的研发、生产公司。其他二线豪华品牌也需要紧跟步伐，深入了解中国消费者的需求和偏好，推出更符合中国市场特点的产品和服务。
未来的汽车市场将更加竞争激烈和多元化。二线豪华品牌只有不断创新、紧跟时代步伐，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
