在中国新能源汽车市场，价格调整引发的车主不满已非新鲜事，就连豪华品牌也难以置身事外。这一次，风波的主角轮到了莲花汽车。
情人节当天，莲花汽车官方宣布大幅降价，其旗舰车型Eletre的起售价从发布时的近百万骤降至54.8万元，另一款车型繁花（Emeya）也降至52.8万元。这一降价幅度，让不少在高位入手的老车主直呼“掉价”，心生不满。
上海车主Chelsea向媒体透露，面对车主们的集体抗议，莲花品牌从北京派遣了直营店铺用户运营负责人前来安抚。2月18日，在莲花中国总裁毛京波等人的带领下，品牌方与上海车主进行了长达两小时的沟通会。
据参加沟通会的车主描述，会上毛京波承认了品牌在新政发布前未与老车主充分沟通，承诺日后新品从设计到价格政策确定，都将充分听取老车主意见。但她并不认为此次降价拉低了品牌调性。
毛京波强调，莲花汽车的定位依然是三大跑车品牌之一，专注于驾驶体验与操控性能。此次降价是因为中国市场销量未达预期，希望通过拉宽价格带来适应不同市场需求。然而，对于为何不采用新车型下探低价市场，她并未给出明确回应。同时，她还宣布取消备受争议的Eletre中文名“夏花”，并表示将通过官方账号发布致全体车主的信，针对老车主提升品牌高度的诉求，内部讨论方案后再进行沟通。
然而，2月18日晚，“莲花跑车”app发布的“致车主的一封信”并未平息老车主的怒火。Chelsea表示：“现在完全就是没有回应，我们三十多人聚在一起，以为见面会给解决方案，结果就只否掉了‘夏花’这个名字，其余都是‘你们的反馈都收到了’来敷衍，很没诚意。”
事实上，莲花的降价并非突如其来。早在2024年1月18日，莲花就推出了Eletre的入门版车型L+，售价为72.8万元，通过减配来试探降价市场。由于降价幅度并未触碰到老车主的警戒线，这次尝试并未引起广泛讨论。
但真正让车主感到“被骗”的是，莲花在此后曾作出“不降价”的承诺。2024年7月1日，莲花集团CEO冯擎峰在微博上表示：“价格管理和品牌口碑管理失控的车企，无疑会增加用户的持有焦虑和购买顾虑。我们坚守#路特斯不降价#的底线。”然而，这条微博如今已不可见。
多位车主表示，即便品牌希望通过更低价位段产品来下探市场，也应选择新车型，而非在已定位消费人群的车型上玩数字游戏，损害老客户及品牌价值。有车主甚至公开表示，将在专业律师指导下，合理合法地在315前组织维权事宜。
除了“百万电车”车主身份上的折扣，莲花的二手残值加剧下滑也是车主抗议的原因之一。有车主表示，二手车价格与配置关联度不大，不降价时二手价格已经很差，开一年基本上就是五折。如今一下降价那么多，开一年估计损失原车价的60%。
在沟通会现场，车主们的诉求已向莲花方传达清楚：一是希望恢复原有的产品系列命名及价格体系；二是希望毛京波下台，因为车主们认为当前品牌下探市场的策略是失败的，老车主对品牌认可度及品牌价值感直线下降。
莲花汽车，这个由柯林·查普曼于1948年创立的品牌，曾以轻量化设计和赛道性能为核心，在赛道上赢得过无数荣誉。然而，在加入吉利后，莲花走上了激进又游移的转型之路。先是电动化战略的改变，从传统燃油跑车转向新能源赛道；后是营销战略的频繁更改，从强调技术标签到奢华体验，再到历史营销，导致用户心智中缺乏核心记忆点，品牌形象模糊。
尽管在一系列操作下，莲花的销量有了明显提升，但这样的销量增幅离莲花自己的预期还相差甚远。更糟糕的是，这样的销量还不足以使莲花扭亏为盈。财报显示，近年来莲花汽车累计亏损巨大。
目前，车主们仍在等待莲花的进一步处理和回应。而莲花汽车的转型之路，也仍然充满未知和挑战。
