丰田章男，这位以赛车服、棒球帽和运动眼镜示人的独特董事长，自口罩时期后的首次中国之行，给媒体留下了深刻印象。去年六月，在上海举办的丰田GR嘉年华上，他亲自上阵，一身专业车手装扮，为观众展示了高超的赛车技巧，那份对速度与激情的热爱，深深感染了在场的每一个人。
而更令人瞩目的是，活动期间，丰田章男马不停蹄地对上海进行了深入考察，据说意在加速雷克萨斯国产化的步伐。八个月后，这一决策终于尘埃落定。丰田汽车宣布，将在上海金山区设立专注于雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司，预计2027年正式投产。
上海，这座全球新能源车的制造高地，凭借长三角地区强大的供应链基础和特斯拉的成功经验，对丰田的新能源战略意义非凡。然而，此番合作对于上海的意义同样深远。作为全球第五大都市，上海的经济总量已超过5.4万亿元，超越了巴黎和伦敦，仅次于纽约、东京和洛杉矶。面对如此辉煌的成就，上海如何在新的发展阶段寻找增长点，成为全球关注的焦点。
在这方面，纽约提供了一个值得参考的范例。尽管上海与纽约经常被相提并论，但从产业结构来看，两者差异显著。纽约以其金融服务业为主导，占GDP比重超过30%，而上海尽管金融市场活跃，但金融行业的GDP占比仅为19.3%。根据《上海市城市总体规划（2017—2035年）》，上海的定位并非单一的金融之都，而是集经济、金融、贸易、航运、科技创新于一体的综合性中心。
科技创新，成为上海在新发展阶段的关键动力。特别是在新能源汽车领域，上海手握特斯拉和上汽两大王牌，借势新能源浪潮，推动产业转型升级。而丰田选择上海建厂，无疑为这座城市的新能源汽车产业增添了新的活力。
作为新能源汽车的“产业高地”，上海与新能源产业的合作成果斐然。每三辆新能源车中，就有一辆产自长三角产业带；每出口五辆新能源车，就有一辆来自上海港口。2023年前11个月，上海新能源汽车产量达到117万辆，同比增长34.3%；产值达到3467.9亿元，同比增长31.3%。上海人对新能源汽车的热情也位居全球前列，市场渗透率高达65%。
位于上海东南的临港区，见证了新能源汽车产业的辉煌。在上汽集团和特斯拉的带动下，这里形成了显著的产业集聚效应，涵盖了电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰等新能源汽车全产业链。这也是雷克萨斯选择上海作为在中国建厂第一站的重要原因。
对于上海而言，与雷克萨斯的合作不仅是对现有产业结构的优化，更是对未来新能源产业高端化的布局。雷克萨斯作为外资豪华品牌的佼佼者，其品牌影响力和丰田集团的雄厚实力，无疑将进一步提升上海新能源汽车产业的竞争力。同时，这也为本土新能源产业链提供了打入日本车企供应链体系、走向全球的新机遇。
雷克萨斯选择落户上海金山区，更是基于新产业模式的探索。金山区毗邻汽车产业链完备的浙江，有助于两地资源的交汇与协同。同时，金山作为上海氢能产业的重要基地，与丰田的氢燃料电池技术形成互补，有望打造属于上海的“未来汽车新高地”。
然而，合作的前景也取决于雷克萨斯电动化转型的成果。尽管在油车时代雷克萨斯不乏辉煌时刻，但在新能源市场，其电动化产品的表现并不突出。因此，雷克萨斯能否在中国市场推出与消费者共鸣、经得起市场检验的本地化纯电动产品，将成为决定其业绩转折的关键。
丰田内部的高管深知中国市场的重要性，他们表示将坚定不移地推进电动化产品的发展。而上海，这座汇聚全球新能源最完善供应链的城市，也将继续吸引更多豪华品牌的青睐。对于雷克萨斯而言，抓住在上海建厂带来的机遇，或许是其实现梦想的唯一途径。
