在中国航空航天事业蓬勃发展的浪潮中，国产客机项目成为了备受瞩目的焦点。提及国产客机，C919无疑是一个响亮的名字，但鲜为人知的是，在国产客机的序列中，C919并非独占鳌头，还有更为雄心勃勃的项目在前。
首先映入眼帘的是ARJ21-700翔凤客机，这款由中国商飞公司倾力打造的双发动机中短航程支线客机，于2017年在上海成功首飞。截至2020年，ARJ21-700已累计交付25架，标志着中国在支线客机领域迈出了坚实的一步。作为21世纪新一代支线喷气式客机，ARJ21-700不仅是中国首次完全自主设计并制造的支线客机，更采用了创新的“异地设计、异地制造”模式，其出现意味着中国在新支线飞机研制方面取得了重大突破。
紧接着，C919作为中国首款按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，承载着无数国人的梦想与期待。这款拥有自主知识产权的客机，最大航程超过5500公里，可容纳158-168名乘客。尽管C919在2017年便已首飞，但至今尚未正式交付。不过，有消息称C919预计将在2022年交付，其采用的多项先进技术，如综合航电技术、轻量化复合材料以及绿色排放设计，均令人眼前一亮。C919的舒适性同样不容小觑，其客舱综合设计技术旨在提升乘客的飞行体验。
然而，在国产客机的序列中，C929才是那个真正的“大哥大”。这款由中俄联合制造的远程宽体客机，不仅是两国重大战略性合作项目的结晶，更是未来航空领域的佼佼者。据悉，CR929的航程将达到约12000公里，可容纳280名乘客。其采用先进的气动设计、新一代大涵道比涡扇发动机以及大量复合材料等技术，旨在提升飞机的综合性能指标。尽管目前CR929的具体进展尚不得而知，但2018年的样机亮相以及2020年的设计工作启动，已足以让人对其充满期待。
当然，有人或许会质疑国产客机的国产化程度，认为其中不乏国外进口零部件，尤其是关键的发动机。然而，在全球化产业背景下，即便是波音和空客也无法做到完全的国产化。中国正在努力推进国产客机项目的国产化进程，但这一过程需要时间和耐心。对于国产客机的未来，我们或许应该持更加开放和包容的态度，期待其在全球化产业中不断成长和壮大。
