领空，这一看似无形的概念，实际上与领土和领海一样，是国家主权的重要组成部分。然而，与明确的陆地和海域边界相比，领空的边界划分却显得相对复杂和模糊。
首先，我们要明确什么是领空。简单来说，领空就是一个主权国家管辖范围内的空气空间，它覆盖了该国的领土和领海上方的所有区域。这个概念看似简单，但在实际操作中，如何界定领空的垂直高度却成为了一个棘手的问题。
目前，国际法并没有对领空的垂直高度做出明确的规定。然而，在国际上，普遍认为领空的高度应该在飞行器航行时距离地面不少于40公里的位置，同时也不能高于人造卫星的最低近地点，即距离地面约110公里的位置。在这个范围内，通常被视为一个国家的领空所在。
然而，这一界定并非毫无争议。有些国家认为，只要处于地球引力范围内的垂直高度，都应该视为自己国家的领空。但这一观点并未得到国际社会的广泛认可，尤其是像美国这样的空中装备强国，更是不会赞同这一观点。因为他们的飞行器能够飞到远超民用航空飞机的高度，如果将领空的垂直高度设置得过高，无疑会给他们带来诸多不便。
在领空范围内，主权国家有权对其他国家的飞行器和航空飞行器进行驱逐和管辖。如果未经允许擅自闯入他国领空，将被视为非法入侵，并可能受到相应的国际法规制裁。因此，对于领空的界定和管理显得尤为重要。
为了规范领空的使用和管理，国际社会采取了一系列措施。例如，建立了外交政策的国家之间可以通过签署条约来限定民用航空飞机的飞行路线和高度，并制定相应的通行规则和约定条款。同时，对于军用的飞行器，更是需要提前申请和通告，并获得特别的允许后才能飞入他国领空。
以我国为例，我国的国土总面积为960多万平方公里，其中包括300多万平方公里的海域面积。在这些区域上方的空中，中国享有完全的主权并进行自治和管理。任何国家的飞行器如果想要通过我国境内的领空，都必须提前与我国相关部门签署条约和文件，并接受我国的相关法律规定的管理。
这些规定中包含了诸多细节，如飞行器的国籍、所属公司、用途、载重以及荷载的内容物等。同时，还需要登记机组成员数量以及飞行器的所有必要参数。这些都会体现在合作的文件中，细则甚至可能多达几百页。
当然，在严格执行相关规定的同时，我国也积极与其他国家开展合作和交流。通过签署双边条约和协议，为民用客机和运输机等飞行器的通行提供便利。这些合作不仅有助于促进国际间的航空运输和交流，也有助于维护国际航空秩序和安全。
总的来说，领空的界定和管理是一个复杂而敏感的问题。它关系到国家的主权和安全利益，需要国际社会共同努力来加以规范和解决。通过加强合作和交流，我们可以共同推动国际航空事业的健康发展，为人类的和平与繁荣做出贡献。
