随着2024年的尾声落下，新能源汽车市场的年度成绩单也随之揭晓。在这场激烈的竞争中，各大车企纷纷亮出了自己的底牌，新势力品牌的表现尤为引人注目。
在不包括比亚迪、埃安等传统车企或品牌的情况下，新势力品牌的前五名已经尘埃落定。理想汽车以超过50万辆的交付量，成功卫冕造车新势力销冠。零跑汽车则以29万辆的成绩紧随其后，尽管与第一名存在不小的差距，但其增速仍然令人瞩目。蔚来汽车则闯入了20万辆大关，位列第三。小鹏汽车则以19万辆的交付量紧随其后，位列第四。小米汽车虽然从4月才开始交付，但凭借强大的流量加持，全年交付量达到了13.5万辆，成功跻身新势力五强行列。
从年度目标完成率来看，理想、零跑和小米均超额完成了任务。蔚来和极氪则旗鼓相当，完成率达到了96%。而小鹏汽车则距离实现年度目标还有9万辆的差距。不过，从整体上看，大部分头部和腰部车企在2024年都实现了交付量的大幅增长。
然而，随着2025年的到来，新能源汽车市场的竞争也愈发激烈。由于新一年的汽车置换等国家、地方补贴政策尚未确定，为了继续刺激消费者购车，车企们不得不继续打价格战。一位新能源汽车产业人士表示，国内新能源汽车增速放缓，行业竞争将更加激烈，中尾部企业的日子将更加难过。
在这场激烈的竞争中，新势力品牌们已经暗暗较劲，陆续公布了2025年的销量目标。鸿蒙智行以100万辆的目标高居榜首，理想汽车则定下了70万辆的目标，零跑汽车为50万辆，蔚来汽车为44万辆，小米汽车则为30万辆。这些目标无疑给车企们带来了巨大的压力，但也激发了他们更大的斗志。
回顾2024年的最后一个月，各大车企都在为冲刺年度销量目标而奋力一搏。由于汽车置换补贴政策即将到期，且蛇年春节提前至2025年1月，各大车企都抓住了这个最后的机会，纷纷推出了优惠促销和以旧换新政策。在这些政策的加持下，大部分车企都创下了销量纪录。
其中，理想汽车再次展现了其强大的实力，12月交付量达到了5.8万辆，在新势力品牌中遥遥领先。零跑汽车则以4.2万辆的成绩紧随其后，已连续两个月稳定在4万辆之上。蔚来汽车和小鹏汽车则分别突破了3万辆大关。小米汽车虽然未公布12月具体交付量，但根据雷军公布的年销量推算，交付量在2.5万辆以上，已经连续三个月销量超过2万。
除了新势力品牌外，自主品牌阵营也展现出了强大的实力。比亚迪仍然以一敌十，12月销售51.48万辆，创下历史新高。广汽埃安、东风岚图等自主品牌创立的新能源品牌也各有亮点。同时，长安汽车旗下的阿维塔、上汽集团旗下的智己也在12月传出了好消息，分别完成了大额融资。
在全年大比拼中，理想汽车以50万辆的成绩稳居新势力销冠宝座。零跑汽车则以29万辆的成绩超越蔚来汽车，成为年度新势力第二名。蔚来汽车虽然名次下降一位，但仍然以22.2万辆的成绩稳居前三。小鹏汽车则维持了第四名的排位，全年交付量达到了19万辆。小米汽车则以13.5万辆的成绩成功跻身五强行列。
然而，在这场激烈的竞争中，也不乏一些失意者。哪吒汽车因资金链断裂疑云而陷入困境，已经连续几个月未对外公布交付数据。极越汽车则因账上没钱而“闪崩”，在车圈引起轩然大波。这些事件无疑加剧了造车新势力的信任缺失，让原本销量就差的品牌更加危险。
进入2025年，新能源汽车市场的淘汰赛仍在继续。由于补贴政策尚未确定，车企们不得不继续打价格战。比亚迪、小鹏等车企纷纷降价促销，以吸引消费者购车。然而，长期维持低利润必然会增加车企的国内、海外双线作战的难度。因此，新势力品牌们需要寻找差异化打法，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
