航空业的盈利现状一直以来都蒙着一层神秘的面纱，尽管票面价格高昂，但其背后的利润空间却远远没有外界想象的那么丰厚。2024年，航空公司每运送一位乘客仅能赚取6.4美元，这个数字折合人民币大约为46.37元，仅仅相当于在纽约星巴克购买一杯拿铁的价格。
如此微薄的利润，在全球航空业中并不罕见。根据国际航空运输协会（国际航协）发布的数据，2025年，全球航空业的收入预计将首次突破1万亿美元大关，但与此同时，其成本也将高达9400亿美元，主要用于燃油支出、人员薪酬以及飞机折旧等固定成本。这种高昂的投入，使得航空业的利润空间被大幅压缩。
国际航协的测算结果显示，一架飞机的营业收入中，大约四分之一用于燃油支出，四分之一用于人员薪酬及相关费用。在扣除飞机折旧和维护等固定成本后，航空公司的盈利空间变得十分有限。因此，对于航空公司而言，如何精细地控制成本、增加收入，成为了一门必修课。
然而，与收入数字的亮丽相比，全球航空业的利润率却并不高。这主要是因为航空公司在运营过程中需要承担巨额的成本。以油费为例，航空公司每3元的营收中，就有1元用于支付油费。以中国国航为例，2023年的航空油料成本约为467.25亿元，占总营收的比例高达33.11%。
除了油费之外，非燃料成本也是航空公司的一大开支。这些成本包括人力成本、维护成本、管理费用以及机场和航路费用等。这些成本与航空公司的规模、结构以及所拥有的飞机数量密切相关，并随着飞行时间的增加和运输量的变化而波动。2024年，全球航空业非燃料成本增长了1.3%，达到6430亿美元，给盈利带来了巨大压力。
客运收入主要由机票客运收入和辅营服务收入两部分组成。国际航协预计，2025年的机票客运收入将达到7050亿美元，而辅营服务收入则将额外增加1450亿美元。辅营收入主要来自于机上食品销售、行李托运和逾重行李、座位优选等增值服务。
值得注意的是，虽然机票价格是影响乘客选择航班的重要因素之一，但对于高收入群体而言，会员权益往往更加重要。国际航协发布的报告指出，商务舱和头等舱乘客仅占所有旅客的3%，但他们的票价平均约为经济舱票价的五倍，对航空公司收入的贡献约占15%。因此，公商务旅客成为航空公司利润的重要增长点。
总的来说，航空业虽然面临着高昂的成本压力，但仍然通过客运和货运两大板块实现了盈利。然而，随着市场竞争的加剧和成本的上升，航空公司需要不断创新和优化运营策略，以提高盈利能力和市场竞争力。
