中国车市正迎来一波罕见的新车上市潮。据不完全统计，至少有17款乘用车接连上市或开启预售，覆盖品牌多达14个。
这波发布潮集中在11月12日至13日两天。从动力形式看，纯电动车型占据大头，共有8款；燃油车（含油电混动）有3款；增程式与插电式混动各占1款；另有2款同时提供增程和纯电两种动力，2款则采取插混与纯电并行的策略。
类别分布上，SUV多达11款，轿车（含轿跑）为6款。价格带的跨度同样惊人，从5万元一路延伸至50万元区间：极狐贝塔T1换电版在租用电池后，入手门槛低至5.2万元；而处在另一端的新款问界M8，标价达到46.98万元。
主机厂赶在同一个时间窗口集中出牌，意图并不难猜，年度销量冲刺已进入最后阶段，而整个市场仍在承压前行。
从各家集团的完成情况看，截至10月，年度销量目标的达成率大多落在57%至78%之间。新势力阵营里，只有极氪提前超额达标，零跑汽车（09863.HK）的完成度也超过77%，其余多数企业尚未跨过70%的门槛，岁末抢量之战难言轻松。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中汽协信息发布会上坦言，协会正在对2026年全年汽车市场销量进行预估，“情况不是很乐观”。他透露，国内汽车销量的同比降幅已连续7个月超过20%，预计2026年乘用车国内销量将低于1900万辆，“但这不是趋势”。作为参照，2025年乘用车国内销量为2406.5万辆，同比增长6.4%。
上汽大众销售公司总经理傅强的判断则更为细化。在他看来，明年市场或将走出一条先抑后扬的曲线，新能源的市场占比到明年下半年甚至有望突破80%。至于大盘表现，业内目前众说纷纭：乐观预估是同比增长3%至3.5%，中性判断是与今年大体持平，悲观预期则为下滑3%至4%。
协会披露的统计数据为这种谨慎提供了注脚。2026年10月，乘用车销量266.2万辆，环比增长2.9%，同比却下滑10.1%；今年1至10月累计销量2262.2万辆，同比减少6.6%。
亮眼的部分几乎全部来自海外市场。10月，乘用车出口92.7万辆，环比微增0.9%，同比激增62.3%；前10个月累计出口809.4万辆，同比增幅高达69.6%。
国内市场则是另一番景象。10月，乘用车国内销量173.4万辆，环比虽回升3.9%，同比降幅却达到27.4%；1至10月累计1452.8万辆，同比下滑25.2%。
燃油车的处境尤为艰难。10月，国内传统燃料乘用车仅售出51.3万辆，环比下降2.6%，同比降幅达49.4%，几近腰斩；1至10月累计销量564万辆，同比萎缩38.4%。
