春运期间，不少旅客在购票时发现一个特殊现象：同一趟长途列车，全程车票显示“有票”，但部分短途区间却“无票”。这一情况引发广泛关注，究竟是售票系统问题，还是铁路部门有意为之？近日，铁路12306技术中心相关负责人接受采访，详细解释了长途旅客列车的售票策略，并为旅客提供了出行建议。
铁路部门在组织旅客列车开行时，遵循“长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站”的原则。其中，长途列车主要满足旅客中长距离的出行需求。为了科学合理地利用长途列车的运力资源，铁路12306制定了“长途优先、兼顾中短途”的售票策略。这一策略的核心在于，优先保障长途旅客的出行需求，同时兼顾中短途旅客的购票权益。
具体而言，“长途优先”是指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站，优先满足全程出行或出行距离较长的旅客。而“兼顾中短途”则是通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量的票额，确保中短途旅客也能顺利购票。这种分配方式充分体现了公平公正的原则，避免了运力资源的浪费。
一趟长途列车的车票发售通常经历三个阶段。首先是票额预分阶段。在车票起售前，铁路12306会依托历史客流数据，将约20%的票额分配给邻近始发站的车站，满足这些车站到达邻近终点站（含终点站）的中长途旅客需求。其余票额则根据大数据分析，自动分配给客流需求较大的长途区段。这些车票发售后，会裂解出若干短途车票。
其次是动态调整阶段。列车起售1天后，如果仍有余票，铁路12306会根据余票数量和候补购票情况，结合历史客流数据，形成票额分配调整方案。每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求较多的区段使用。这些车票发售后，同样会裂解出短途车票，并按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。
最后是敞开发售阶段。根据列车开车时刻，在开车前1天或当天，铁路12306会将剩余长途票额不限定区间敞开发售。这些票额同样按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。
以2月13日的G246次列车（广州南至上海虹桥，沿途停靠8个车站）为例，全列共有1238个座席。自1月30日10时15分起售以来，在票额预分阶段，21%的票额（即260张车票）被分配给邻近始发站的衡阳东、长沙南、宜春站等3个车站。其余票额主要分配给广州南至杭州东、广州南至衢州、广州南至南昌西等客流需求较大的长途区段。在动态调整阶段，1月31日至2月11日，剩余的395张长途票额被分批投放给广州南至南昌西、长沙南至宜春、衡阳东至南昌西等区段，272个候补购票订单成功兑现，兑现车票408张。在敞开发售阶段，2月12日起，该趟列车实行敞开发售，截至开车前共发售172张车票，其中55个候补购票订单成功兑现，兑现车票81张。
铁路部门负责人表示，实践证明，“长途优先、兼顾中短途”的售票策略是科学合理的。它既能最大限度满足旅客出行的刚性需求，又能确保铁路运力资源得到最大化利用。长途旅客出行距离长、行程时间长、车次较少，铁路出行的可替代方案较少。如果长途列车起售时就完全敞开出售短途车票，会直接挤占长途票额，既让长途旅客权益难以保障，又将造成列车部分区间的席位闲置，降低运力资源使用效率。目前，全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超过53%，中短途旅客可选择的车次相对较多，同时较长途旅客有较多的替代出行方式。
春运期间，旅客出行意愿强烈，热门车次车票供需矛盾突出。当显示“无票”时，旅客可以提交候补购票订单。在长途列车车票发售后的动态调整、敞开发售阶段，系统将依据候补购票数据、余票数量、退票改签情况，将产生的票额按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。在候补购票需求旺盛和有条件增开列车时，铁路部门还将及时增开列车，新增票额也将按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。据统计，春运以来，通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70%以上，其中51%为短途车票。
