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双十一京东“国民好车”亮相,刘强东造车新招,与雷军开启新角逐?

   时间:2025-10-15 12:24:22 来源:快讯编辑:快讯 IP:北京 发表评论无障碍通道
 

在科技与商业的浪潮中,两位商业巨擘的轨迹再次交织。当雷军带领小米从手机领域跨界造车时,刘强东也携京东以全新姿态杀入汽车赛道。这场看似偶然的“同台竞技”,实则是两位企业家对行业趋势的精准把握。

京东的造车逻辑与传统车企截然不同。依托全球领先的电商平台,京东将“用户直连制造”(C2M)模式发挥到极致。通过分析平台海量消费数据,京东精准捕捉到三四线城市家庭对高性价比家用车的迫切需求——他们需要一辆价格亲民、空间宽敞、智能配置齐全的代步工具。基于此,京东与广汽、宁德时代达成战略合作,前者提供成熟的整车制造能力,后者输出全球顶尖的电池技术,三方共同打造出首款纯电动小型车。

这款定价6万元级别的车型,打破了“低价即低质”的行业偏见。得益于新平台架构,车辆实现了“A0级价格,A+级空间”的越级表现,智能座舱与L2级辅助驾驶系统的标配,更让其在同级市场中脱颖而出。京东的野心不止于造车,更在于重构汽车销售生态。消费者通过APP即可完成从选车、定制配置到金融保险的一站式服务,充电桩安装、上牌代办等环节全部线上化透明处理,彻底颠覆了传统4S店模式。

刘强东的算盘打得更为精妙。表面看是造车,实则通过汽车业务反哺京东核心生态。3000家养车门店与10万认证技师构成的服务网络,既能解决下沉市场售后痛点,又能为京东物流的无人轻卡提供应用场景。自研的智能驾驶技术已实现60%成本削减与40%效率提升,这些技术积累未来可复用于物流体系,形成商业闭环。

与小米的“米家生态”不同,京东选择做汽车产业的“连接者”。从衬衫到家电的成功经验表明,京东擅长整合供应链资源,通过数据驱动实现需求与供给的精准匹配。在汽车领域,这种能力被进一步放大——当其他新势力忙于建厂时,京东已构建起覆盖研发、生产、销售、服务的全链条体系。

这场竞争的本质,是对汽车属性认知的分野。小米将车视为智能终端的延伸,强调生态联动;京东则把车当作可定制的消费品,通过严控品质与成本满足实用需求。问界M9等高端车型的热销证明,市场既需要彰显身份的奢侈品,也渴望触手可及的国民车。京东选择的正是后一条赛道,用电商平台的流量优势与供应链管控能力,为普通消费者打造“买得起的好车”。

当雷军在车展上与用户交流时,刘强东的团队正在调试无人配送车与家用车的协同方案。两位50岁+的企业家,用截然不同的路径诠释着对汽车未来的理解。这场没有硝烟的战争,最终受益的将是那些被传统车企忽视的群体——他们要的不是故事,而是实实在在的好产品。

 
 
 
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