受美国301调查及频繁调整的贸易政策影响，2025年上半年全球造船市场活跃度显著下降。克拉克森（Clarkson）数据显示，今年1月至6月全球新船订单总量为1938万修正总吨（647艘），同比减少54%。尽管市场环境趋冷，中国造船业仍保持全球领先地位，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%。
沪深A股16家上市造船企业披露的半年报显示，多家企业在高附加值船型研发、关键技术突破及精益管理领域取得进展。其中，10家央企除中船应急外营收均实现增长，6家企业净利润同比上升。头部央企表现尤为突出，中国船舶、中国重工、中船防务、中国动力、中船科技5家企业营收位居前列，除中船科技外其余4家净利润同比增幅显著。
中国船舶以403.25亿元营收和29.46亿元净利润领跑央企。其船舶造修及海洋工程业务营收达386.69亿元，同比增长12.26%。得益于民品船舶价格提升、成本控制及毛利增加，净利润同比激增108.59%。9月5日完成对中国重工的换股合并后，中国船舶总资产超4034亿元，营业收入超1300亿元，手持订单量全球占比达18%，跃居全球最大造船上市企业。
中船防务上半年营收101.7亿元，同比增长16.5%；净利润5.26亿元，同比增幅达258.5%。公司总资产563.12亿元，较年初增长5.1%。中国动力营收276.51亿元，同比增长11.22%；净利润9.19亿元，同比增幅93.35%。中国重工营收326.21亿元，同比增长47.56%；净利润17.45亿元，同比激增227.07%。中船科技虽营收增长30.79%至37.72亿元，但因风机销售均价下降导致净利润亏损5.74亿元。
订单结构优化成为行业显著趋势。中国船舶新接订单中，中高端船舶占比超90%，绿色船舶占比超50%。公司加速品牌船型迭代，推进低温围护系统、AI结构自动拆建模等数智化转型，完成748项专利申请（发明专利711项）。中船防务经营接单154.98亿元，同比增长64.6%，聚焦5000TEU中型集装箱船、43000/45000方LPG/液氨运输船等自主开发船型，加大气体船市场开拓。
江龙船艇虽上半年营收下降54.63%至3.48亿元，净利润亏损1374.45万元，但其特种作业船艇销售收入同比增长19.09%。自主研发的消防作业船、航标维护船、风电运维船等获得国内外客户认可。公司通过调整订单结构，加强海外市场及特种作业船市场拓展，应对市场挑战。
行业分析指出，船舶制造业每20至30年经历一次超级周期波动。华源证券认为，至2035年全球造船产能难以大幅增长，供给紧张态势将长期持续。同时，船舶绿色法规要求提高将推动绿色船舶新建需求增长，全球造船市场或呈现“需求向好、供给吃紧”的格局。
