近期，巴拿马运河的港口交易风波再度将李嘉诚及其家族企业长和实业推向舆论的风口浪尖。这笔涉及全球43个港口、总价高达228亿美元的交易，尤其引人瞩目的是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，它们对全球贸易，尤其是对中国贸易的重要性不言而喻。
巴拿马运河不仅是连接太平洋与大西洋的重要水道，更是中国与拉美贸易的关键纽带。据统计，中国约85%的进口液化天然气和60%的铁矿石依赖此航道运输。对于中国商船而言，巴拿马运河的便捷性无可替代，绕道非洲好望角将大幅增加航行时间和成本。该运河还显著缩短了委内瑞拉原油的运输时间，提升了整体运输效率。
回溯至1997年亚洲金融危机期间，李嘉诚家族的和记黄埔通过战略收购获得了巴拿马运河两端港口的运营权。这一布局不仅让长和实业掌握了全球贸易的重要咽喉，还通过收取过路费获得了可观的收益。然而，今年3月，长和实业计划将这些港口在内的43个港口整体出售给美国贝莱德财团，却因担忧国家安全问题被中国市场监管总局冻结。同时，李嘉诚及其家族企业也遭受了来自官媒的严厉批评。
鉴于港口问题可能成为美国制约中国的关键节点，中国积极寻求替代方案。2024年，中国在秘鲁建设的钱凯港并连接南美多国的铁路网，不仅缩短了中秘海运时间，还创造了显著的经济效益。同时，尼加拉瓜运河的建设也在加速推进，有望成为中美之间的第二条重要航道。中国还在巴拿马推动人民币结算，进一步削弱了美元的霸权地位。
面对中国在美洲的布局，美国自然不甘示弱。美军与巴拿马举行的“巴拿马极限2025”军事演习，利用黑鹰直升机演练“保卫运河”的场景，无疑加剧了地区紧张局势。在此背景下，李嘉诚出售港口的计划更是备受瞩目，其与美国干预之间的微妙联系难以忽视。
在中国央企中远海运提出加入收购财团的申请后，局势进一步复杂化。作为全球航运业的巨头，中远海运不仅拥有庞大的船队和集装箱码头网络，还是中国的战略支柱。其核心要求是确保中国船只优先通过港口，防止美军独占并抵制涨价行为。中远海运的强势加入无疑给李嘉诚带来了巨大压力，原本希望通过出售港口套现降低负债的计划也因此受阻。
目前，围绕巴拿马港口的争斗仍在持续。尽管美国不愿承认失败，但中远海运的加入使得局势变得更加微妙。对于中国而言，维持现状是最理想的局面，只要这些港口不落入美国手中，就能避免未来被卡脖子。在这场争斗中，李嘉诚家族无疑成为了最大的受害者，其决策不仅让财富和声誉受损，还引发了广泛的舆论批评。
