在汽车行业的新一轮竞争中，小米汽车YU7无疑是备受瞩目的焦点。这款车型自发布以来，便在市场上掀起了一股抢购热潮，其订单价格在网络平台上被黄牛炒高至一两万元，而二手市场上的YU7更是加价四五万元仍供不应求。
消费者对于小米YU7的热情远超预期，许多人面临着漫长的等待时间。与此同时，黄牛们则利用这一时间差，通过倒卖订单和二手车赚取暴利。在闲鱼等平台上，YU7的订单转让费一度高达数万元，即便是现在热度有所减退，转让费也仍在五千元左右。而在二手车市场上，YU7 MAX版更是成为了加价转售的热门车型，许多车辆仅行驶了数十至上百公里便被出售，价格普遍超过37万元，比原价高出四万多。
小米汽车YU7的火爆销售，无疑让人联想到了小米在手机领域的饥饿营销策略。回顾小米的发展历程，饥饿营销一直是其成功的关键因素之一。通过限量发售和分批释放库存，小米营造出了一种供不应求的抢购氛围，让消费者们趋之若鹜。而F码特权的出现，更是将这一策略推向了高潮，成为了小米饥饿营销的标志性手段。
如今，雷军带领小米汽车再次上演了这一经典套路。YU7的抢购和加价现象，本质上是小米“极致性价比+饥饿营销”策略的延续。然而，值得注意的是，YU7的成功并非完全依赖于饥饿营销。其出色的产品力同样功不可没。无论是从设计、性能还是配置来看，YU7都不逊色于同级别的竞品。小米汽车的社交属性和情绪价值也为其加分不少。
然而，饥饿营销并非没有代价。随着YU7订单量的激增，小米汽车的产能问题也逐渐浮出水面。小米北京亦庄工厂的设计年产能仅为15万辆，虽然通过优化和加班可以提升至30万辆，但仍然难以满足市场需求。二期工厂虽然刚刚投产，但产能仍处于调试阶段。因此，消费者们面临着长时间的等待，这无疑给小米汽车的口碑带来了一定的负面影响。
小米汽车YU7的抢购和加价现象，既是饥饿营销的成功体现，也是产能不足的无奈现实。雷军和小米汽车需要在提升产能的同时，平衡好市场供需关系，以避免过度依赖饥饿营销而损害消费者信任。只有这样，小米汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
