近期，三菱汽车宣布了一项重大决定，正式终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司长达27年的合资合作，标志着这家日系汽车品牌将全面退出中国的生产环节，关闭其发动机工厂。
这一决定背后，是中国汽车产业正快速向电动汽车转型的大趋势。三菱汽车认为，面对这一变革，需要重新评估其在中国市场的战略定位，因此作出了退出的选择。
自上世纪80年代起，三菱汽车便通过发动机技术合作进入中国市场，成为中国汽车工业的重要一员。其4G6系列发动机因可靠性能广受好评，不仅为三菱品牌的国产车型提供动力，还成为长城、奇瑞、比亚迪等多家自主品牌的核心发动机供应商。在巅峰时期，三菱发动机在中国国产车市场的占有率高达30%。
然而，随着中国汽车市场逐渐从“市场换技术”的合资模式转向自主创新，三菱汽车却未能及时跟上步伐。尽管其发动机技术仍在部分传统燃油车型上得到应用，但在中国车企纷纷拥抱电动化、智能化的背景下，三菱的燃油发动机业务逐渐失去了竞争力。
数据显示，2024年上半年，中国新能源汽车保有量已达2472万辆，新注册登记量占比超过7%，而传统燃油车市场份额持续下滑。三菱汽车所依赖的发动机业务，也因此陷入了困境。
三菱的退出，实际上反映了全球汽车产业在中国市场面临的严峻挑战。中国新能源汽车产业的崛起速度超乎想象，从2015年成为全球最大新能源汽车市场，到2023年渗透率达到31.6%，再到2024年前11个月渗透率飙升至40.3%，中国新能源汽车产业正以前所未有的速度发展。
随着充电基础设施的不断完善、电池成本的快速下降以及智能驾驶技术的普及，传统燃油车的生存空间被大幅压缩。三菱汽车的退出，正是在这一背景下发生的。
三菱退出之际，正是中国新能源汽车产业从规模扩张向质量提升转变的关键时期。2024年上半年，中国新能源汽车出口量同比大幅增长，比亚迪、蔚来等品牌正以技术输出的方式进军欧洲市场。在电池和智能驾驶领域，中国企业也取得了显著进展，宁德时代、比亚迪在全球动力电池装机量排名中占据前两位，华为、小鹏等企业的智能驾驶系统也实现了量产落地。
面对未来，中国汽车市场将继续保持快速发展的态势，新能源汽车将成为市场的主流。根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，到2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，新能源汽车的市场份额有望超过一半，甚至更高。
