近期，中国新能源汽车产业迎来了一系列重要合作动态。一幅新的产业合作图景正在徐徐展开。
7月10日，杭州见证了法国雷诺集团旗下品牌安培与多家中国资本机构的携手。安培与中金私募、杭州资本、杭州高新金投共同签署了新能源汽车产业基金的合伙协议。该基金旨在布局电池、智能驾驶、智能座舱、软件以及具身智能等多个前沿领域，挖掘新能源汽车产业中的生态投资机会，并构建一个涵盖技术创新、产业资本赋能以及国际验证的良性循环体系。雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭对此表示，他们期望通过多方共赢的合作，能够打破传统的主机厂与供应商业务模式，共同培育一个开放式的创新生态。
无独有偶，另一则消息也透露出跨国车企在华战略调整的信号。日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团宣布成立新公司，注册资本达10亿元人民币。新公司中，日产持股60%，东风持股40%，专注于向全球市场出口整车及零部件，特别是新能源车型。这一举措被业内视为合资品牌出海的新范式，将利用日产的全球销售渠道和中国设计的领先产品，共同开拓国际市场。
这两起事件虽然看似不相关，但背后却隐含着跨国车企在华经营理念、战略和模式的深刻变革。回顾历史，跨国车企曾是中国汽车产业现代化的重要推手。在全球汽车产业销量增长停滞的背景下，大众、日产、雷诺等跨国车企抓住中国对外开放的机遇，与中国车企合作，凭借成熟技术、先进产品、强大品牌力和国际化运营理念，不仅开拓了中国市场，还提升了全球汽车产销规模，巩固了行业领先地位。
然而，随着电动化与智能化变革的加速，以新能源汽车为主的自主品牌迅速崛起，跨国车企的合资合作模式面临前所未有的挑战。数据显示，今年前六个月，自主品牌乘用车市场份额已攀升至68.5%，合资品牌市场份额则从高峰时的近七成跌至三成左右。这一变化不仅反映了合资品牌市场份额的快速下滑，更揭示了其品牌光环的逐渐消逝，以及产品定价权和溢价能力的减弱。
对中国市场的重要性，跨国车企有着深刻的认识。中国市场不仅是全球最大的汽车产销市场，更是全球汽车产业技术变革的引领者，是推动全球汽车产业竞争格局重塑的主导力量。面对电动化与智能化变革的新趋势和市场竞争格局的新变化，跨国车企在华经营急需在研发、市场和供应链等方面进行战略调整。
在研发方面，跨国车企正逐步转变“总部主导，中国市场本土化执行”的传统模式。面对中国在电动化与智能化技术上的飞速发展，跨国车企不得不将全球研发和决策中心向中国转移，利用中国研发团队快速响应市场需求和技术创新，降低研发成本，提升效率，进而反哺全球市场。
在市场方面，跨国车企也在调整策略。过去，合资车企的产品主要满足中国市场需求。但如今，随着中国新能源汽车的受欢迎程度日益提升，跨国车企开始利用自身的全球营销网络优势，助力在华合资车企扩大出口，满足海外市场需求，实现从面向中国市场到面向中外两个市场的转变。
在供应链方面，电动化与智能化变革正在重塑全球汽车产业供应链。传统燃油车时代，跨国车企在中国建立的供应链相对封闭，外资零部件企业占比极高。而现在，中国已培育出具有核心技术与成本优势的新能源供应链。跨国车企主动拥抱中国供应链，不仅有助于推动中国供应链的全球化发展，还能提升自身的全球竞争力。
