雷军在微博上分享了小米YU7的用户画像数据，揭示了这款车型用户的一些有趣特点。数据显示，小米YU7的女性用户占比降至30%，平均年龄为33岁，这一用户群体主要是经济稳定、购买力强的职场人士或家庭用户，其中男性用户占主导。
令人意外的是，雷军透露小米YU7的用户中，iPhone用户占比高达52.4%，这一比例高于小米SU7。雷军表示，尽管他一直致力于打造小米的“人车家生态”，但YU7吸引了大量iPhone用户，这可能与小米生态系统对iOS生态的优化较好，以及YU7被视为更具“科技感”或“高端”的选择有关。
小米YU7自发布以来就备受关注，其销售成绩也十分亮眼。在开售后的短时间内，大定订单量迅速攀升，3分钟大定20万单，一小时大定28.9万单，开售18小时后锁单量已超过24万台。雷军在直播中称这一成绩创造了中国汽车工业史上的奇迹。
随着小米YU7的热销，小米股价也迎来了一波连涨。发售后的三个交易日，小米股价分别上涨3.6%、1.3%和0.33%。截至某收盘日，小米股价在年内的涨幅已达69%，而在前一年，由于小米SU7的优异表现，股价涨幅更是高达132%。雷军也因小米股价的暴涨一度成为中国首富。
小米汽车的迅速崛起不仅改变了汽车行业，也对互联网行业产生了深远影响。互联网公司市值Top10的榜单已经洗牌，小米强势杀入前三，而老牌互联网巨头百度则跌出了前十。
面对小米YU7的热销，一些友商开始质疑其大定用户数据的真实性，并采取了“反制”措施。据报道，蔚来、极氪、阿维塔等汽车品牌销售人员称，购买旗下车型可报销YU7锁单定金5000元。这一举措被视为“变相”促使小米YU7用户退订。
然而，小米YU7的热销并未因此受到影响。走访小米汽车线下门店时，销售人员表示在发布后的某个时段，两个小时内就卖出了近千台车。目前，小米YU7提供“准现车”和“定制新车”两种选择，准现车已经售罄，而定制新车则需要等待较长时间才能交付。
小米汽车App显示，YU7的交付周期较长，标准版预计需要58-61周（约15个月），Pro版51-54周（约13个月），Max版38-41周（约10个月）。这一漫长的交付周期成为不少预定用户的担忧，他们担心因政策问题而承担额外购置税，同时置换补贴政策也存在诸多不确定性。
尽管面临诸多挑战，小米汽车依然保持着强劲的发展势头。雷军表示，小米将继续优化生产流程，提高产能，以满足日益增长的市场需求。同时，小米也将继续深化与苹果生态的兼容，以吸引更多iPhone用户选择小米汽车。
