近日，一段涉及华为高管余承东的驾驶视频在网络上引发了广泛讨论。视频中，余承东在驾驶问界M8车型时，头部低垂，双手并未握持方向盘，持续时间长达近20秒。这一行为直到旁边车辆鸣笛提醒后，他才摇下车窗，微笑回应。这一幕迅速在网络上发酵，网友们纷纷惊叹：“智能驾驶真的能让人打盹吗？”再次将智能驾驶的安全性争议推向了舆论的风口浪尖。
据视频显示，该事件发生在一条城市快速路上，问界M8以约60公里/小时的速度行驶。拍摄者多次呼喊“余总睡着了？”并鸣笛示警后，余承东才猛然抬头挥手回应，动作显得有些慌张。尽管有网友猜测他可能是在低头看手机，但驾驶过程中长时间不握方向盘的行为，已违反了《道路交通安全法实施条例》中关于“不得妨碍安全驾驶”的规定。
更为引人注目的是，问界M8搭载的是华为ADS 2.0系统，该系统属于L2级辅助驾驶。根据规定，驾驶员在使用此类系统时，必须全程手握方向盘并保持注意力。尽管系统配备了DMS驾驶员监控系统，但从视频来看，该系统并未触发脱手警告或自动退出功能，这引发了网友们对技术可靠性的质疑。
事实上，这并不是余承东首次因驾驶行为引发争议。早在2024年2月，他自驾问界M9时，就曾两次被拍到双手离开方向盘。更早之前，他甚至在直播中宣称“智能驾驶可以打盹”，甚至放言“L3商用后司机能直接睡觉”。然而，现实情况是，我国量产车型普遍还处于L2级，即便华为ADS 4.0宣称实现了“高速L3商用”，但实际上仍需驾驶员全程监管。
事件发生后，问界客服紧急回应称：“不建议驾驶员分神，车辆会提醒。”但并未解释为何系统未触发警告。深圳交警则明确表示：“辅助驾驶不等于自动驾驶，事故责任仍由驾驶员承担。”并透露已介入调查。这一回应直击行业痛点，数据显示，国内L2级事故中，高达83%与驾驶员注意力分散有关。
华为最新发布的ADS 4.0系统采用了WEWA架构，宣称“端到端时延降低50%，重刹率减少30%”，但仍属于L2.9级。其核心卖点“高速L3商用”需依赖高精度地图和特定道路条件，与余承东此前“打盹”的描述相去甚远。更为关键的是，我国L3法规尚未落地。尽管工信部在2025年4月推进了“车路云一体化”的发展，但奔驰在德国获批的L3系统也仅允许在60公里/小时以下的速度使用，且事故责任由车企承担。这种“有限制的自动驾驶”显然与消费者期待的“解放双手”存在巨大差距。
技术进步固然值得鼓励，但安全边界却不容试探。在车企纷纷用“L3”概念吸引眼球的同时，或许更应该思考的是：如何让宣传与技术现实同步，让法规与用户认知对齐。毕竟，在“自动驾驶”的愿景面前，“安全驾驶”始终是最为重要的基石。
