在进口豪华汽车品牌普遍面临市场挑战的当下，雷克萨斯在中国市场展现出了与众不同的表现。近日，丰田宣布将在上海独资建立工厂，专注于雷克萨斯品牌电动车的生产与研发，这一举措为雷克萨斯在全球电动化竞争中增添了新的筹码。
根据乘联会的数据，2024年中国汽车进口量下降了12%，连续三年呈现负增长态势。然而，雷克萨斯却在这一背景下实现了正增长，全年销量超过18万辆，成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。尽管这一增长部分得益于降价策略，以及日元贬值、市场竞争加剧等多重因素的影响，但雷克萨斯的核心竞争力依然稳固。
雷克萨斯在可靠性方面的表现尤为突出。根据最新发布的2024年美国汽车可靠性研究报告，雷克萨斯荣登榜首，每百辆车的问题数远低于平均水平。雷克萨斯还以其卓越的保值率著称，在中国及国际市场均名列前茅。老车主们在社交平台上纷纷表示，雷克萨斯车辆耐用度高，维修需求极少。
雷克萨斯在中国市场的降价策略并未对其保值率造成显著影响。消费者普遍认为，降价与日元贬值等周期性、普遍性因素相关，更像是在享受市场带来的“红利”。事实上，雷克萨斯在全球范围内的降价也反映了这一趋势。例如，在英国市场，雷克萨斯对部分车型进行了大幅降价，以增加对私人买家的吸引力。
丰田在上海建立雷克萨斯电动车工厂的决定，标志着雷克萨斯在中国市场本土化生产的进一步深入。这一举措有望大幅降低生产成本，提升产品价格竞争力。丰田希望借此机会复制特斯拉上海超级工厂的成功经验，获得类似的政策支持。预计该工厂将在2027年投产纯电动雷克萨斯车型。
从全球布局来看，雷克萨斯在中国建厂不仅是为了满足中国市场的需求，更是为了辐射欧洲等地区。目前，雷克萨斯在欧洲市场供不应求的情况更为严重。在中国建厂将有助于雷克萨斯更便捷地向欧洲等地区出口电动车，缓解供应压力。
丰田在电动化转型方面的态度近年来发生了显著变化。现任社长佐藤恒治对电动化持积极态度，他曾在雷克萨斯担任负责人，并推动了雷克萨斯电气化愿景的发布。相比之下，前任社长丰田章男曾多次公开质疑全面电动化的可行性。然而，随着市场的不断变化，丰田内部逐渐形成了多元化的电动化战略。
除了推动电动车的生产外，丰田还计划扩大插电式混合动力汽车（PHV）的生产规模。丰田认为，插电式混合动力汽车可以被视为电动汽车的一种，因为它们同样配备了大容量电池，且能够长距离行驶。丰田还在持续投入氢能汽车的研发工作，尽管这一领域的销量尚未达到预期水平。
雷克萨斯在中国市场的成功以及丰田在电动化转型方面的努力，为这家日本汽车制造商在全球市场的竞争注入了新的活力。随着上海工厂的投产和多元化电动化战略的推进，雷克萨斯有望在未来继续保持其市场领先地位。
