波音公司在过去一年中的飞机交付量遭遇了自疫情爆发以来的最低点，数据揭示了一个严峻的现实：全年仅交付了348架飞机。这一数字与欧洲航空巨头空中客车形成了鲜明对比，后者去年交付了766架飞机，几乎是波音的两倍之多。与自身前一年的表现相比，波音的交付量也下滑了大约三分之一。
波音飞机的市场表现不仅受到了交付量的影响，还面临着一系列连锁反应的挑战。年初，一起737 Max飞机的舱门脱落事件震惊了整个航空界，这起事件不仅引发了广泛的调查，还招致了客户的强烈抗议。最终，波音公司不得不进行高层人事调整，以应对这一危机。随后，为了应对供应商提供的缺陷零件或延迟交付问题，波音减缓了工厂的生产节奏。
不仅如此，波音还将其畅销的737 Max飞机的复产计划推迟到了年底。而在此之前，公司刚刚经历了一场严重的工人罢工，这场罢工几乎让波音的所有机型停产。为了恢复生产，波音不得不重新培训和认证机械师，以确保生产线的正常运转。
在12月份，波音交付了30架飞机，其中18架为737系列。然而，尽管交付量有所回升，但波音的飞机积压订单仍然高达5595架，这一数字凸显了公司在生产和交付方面的巨大压力。特别是737型号飞机，其生产持续受到供应链问题、零部件短缺以及质量控制等多重因素的困扰。这些问题不仅减缓了生产速度，还导致了交付延迟，进一步加剧了客户的不满情绪。
与此同时，竞争对手空中客车则加速交付，不断抢占市场份额，这无疑加大了波音在市场中的竞争压力。面对这一挑战，波音公司正在寻求与供应商建立更紧密的合作关系，以提升其生产能力，确保能够在较短的时间内完成更多的飞机交付。这一举措能否有效缓解波音当前面临的困境，还需拭目以待。
