在中国航天史上，一场关于载人航天方式的重大抉择，曾引发了长达七年的激烈争论。这场争论的核心，是究竟应该选择技术先进的航天飞机，还是相对成熟稳定的宇宙飞船作为中国的载人航天工具。
上世纪80年代，随着美国“星球大战计划”的提出，中国也着手准备载人航天计划。然而，在这一计划初步提出时，便遭遇了“机派”与“船派”的激烈争论。尽管航天专家内部达成了启动载人航天的共识，但具体采用何种方式却迟迟未能决定。
为了解决这一分歧，中国航天技术专家委员会设立了一个专家组，在全国范围内征求意见，并进行了长达一年的激烈讨论。然而，无论是打分决胜负，还是专家委员会内部表决，都无法得出一个明确的结论。最终，航空航天部派出副部长专门拜访了“机派”代表人物王永志，通过面对面的沟通，王永志理解了问题的紧迫性，转而支持了宇宙飞船方案。
然而，这一决定并未立即尘埃落定。众多“机派”科学家纷纷上书，敦促中央改用航天飞机。关键时刻，钱学森提出了应将飞船方案也报中央的建议，认为应基于国家经济、技术实力来选择最合适的方案。最终，在综合各方面意见后，中央决定采用宇宙飞船方案，并启动了“921工程”。
回顾这场争论，中国式解决分歧的智慧得到了充分体现。在解决重大分歧时，中国并没有简单地依靠投票或权威来压制反对意见，而是用足够的耐心和时间，通过反复磋商和沟通，让各方在反思中逐渐接受最终结果。这种“不伤和气”“慢慢来”的方式，不仅避免了团队的分裂，还为后续的发展保留了充足的空间。
2003年10月15日，中国首位宇航员杨利伟乘坐“神舟”宇宙飞船成功进入太空，标志着中国实现了载人航天。这一成就的背后，是长达七年的争论与抉择，更是中国式解决分歧智慧的胜利。
