在中国航天史上，载人航天的决策过程堪称一段传奇。上世纪80年代，面对是否发展载人航天以及如何发展的重大抉择，国内出现了激烈的争论。一方主张采用先进的航天飞机，另一方则坚持使用技术成熟的宇宙飞船。
这场争论始于1985年，美国提出“星球大战计划”后，中国重启载人航天的讨论。尽管航天专家内部达成了共识，但社会上的争议依然激烈。为此，中央决定先进行概念性和技术可行性研究。
1987年，专家组成立，负责研究航天飞机与宇宙飞船的选择问题。经过一年的讨论，意见仍未统一。为此，专家组在全国范围内征求意见，引发了2000多名专家的热烈讨论。尽管“机派”和“船派”各执一词，但经过反复研究和打分，双方依然难分伯仲。
关键时刻，钱学森等资深专家的意见起到了重要作用。他倾向于选择宇宙飞船作为第一步，认为这更符合国家经济和技术的实际情况。在钱学森的影响下，中央最终决定采用宇宙飞船方案。然而，这一决定并未立即平息争议，直到1992年，经过七年的激烈争论和详细论证，中国载人航天的“921工程”才正式上马。
2003年10月15日，中国首位宇航员杨利伟乘坐“神舟”宇宙飞船成功进入太空，标志着中国实现了载人航天的梦想。这一成就的背后，是中国式解决分歧的智慧和耐心。
中国式解决分歧的办法强调耐心、沟通和妥协。在长达七年的争论中，各方通过投票、权威意见和小范围面对面沟通等方式，逐渐达成共识。这种办法避免了团队的分裂和破坏，保持了长期的合作和团结。
