今年特斯拉一季报电话会上，马斯克因交付量质疑心烦，称特斯拉非单纯汽车公司。其推文还提及比亚迪。
人工智能浪潮下，特斯拉在美股表现不佳，交付量不再领先，但在自动驾驶领域有积累。
过去数年，特斯拉形成由端到端算法、FSD 自动驾驶芯片和云端 Dojo 算力组成的 AI 系统，数据量大。马斯克在 AI 领域角色被低估。
新能源车市场竞争中，中国同行在廉价车型上有优势，特斯拉在自动驾驶智能化赛道领先。
2021 年特斯拉 AIDay，软硬件团队亮相，Jim Keller 缺席，其主导开发了 FSD 自动驾驶芯片。
特斯拉把研发资源分配给内部系统，马斯克重视芯片、算法和操作系统，因其决定新能源车“产品定义权”。
2019 年高通 8155 座舱芯片发布，老款车型尴尬，凸显车企自研能力重要。特斯拉基于此有系列布局。
今年 7 月蔚来创新科技日，重点有二：李斌宣布全球首颗 5nm 制程智能驾驶芯片神玑 NX9031 流片，展示其处理画面能力；蔚来历时 4 年研发的整车全域操作系统 SkyOS·天枢亮相。
蔚来的“芯片+系统”构想若实现，将成继特斯拉后第二个跑通“软件定义汽车”的车企。
蔚来以平台化思路研发，芯片研发投入高、挑战大，蔚来战略清晰，一季度研发投入居前列。
美国制造业部分岗位流失，但附加值高的部分未离开。苹果、特斯拉等掌控核心环节。
中国汽车工业长期发展，建立强大制造能力和人才梯队，新能源车市场价格战反映供应链成熟。
芯片、操作系统等环节需长期投入，蔚来曾长期亏损。李斌举芯片片段或成经典瞬间。
