“成都车展？不过是一个‘促销车展’罢了。”一位网友在后台给小通这样留言。
确实，成都车展虽然是国内四大A级车展之一，是中国西部地区规模最大的汽车盛会，但以往在成都车展上发布的新车不够多，其关注度远不及另外三个A级车展。根据去年成都车展的观察，小通在媒体日当天还没有进场，几乎所有展台的销售顾问就已经到位，而且不少展台还以“促销优惠”作为吸引观众的法宝。
毕竟，成都车展是往“金九银十”传统销售旺季过渡的关键车展，大多数车企会将这一舞台作为年底销量冲刺的跳板。可以想象，将在8月底开幕的2024成都车展，依然保留不少促销的味道。
不过按照目前已知的消息来看，将在车展期间亮相的重磅新车并不少，如果以“看新车”的心态去逛2024成都车展，相信会值回一些票价。
以下五款新能源车是这届成都车展上比较值得期待的重磅新车。接下来，小通将剖析这些新车的卖点，看看哪款新车是真有竞争力。
海豹06 GT：真就定位“电动小钢炮”？
早在今年5月份，海豹06 GT的申报图就已经公布，日前比亚迪海洋网营销事业部总经理张卓透露，“新车将会在成都车展亮相，‘如果来得及’的话会同步开启预售，上市时间预计在9月中下旬”。
“GT”代表“豪华旅行车”或者“高性能跑车”，用上“GT”后缀，意味着海豹06 GT至少具备“豪华旅行车”或者“高性能跑车”的其中一个属性。纵观比亚迪汽车集团，迄今为止用上“GT”这一后缀的车型也就只有具有旅行车属性的腾势Z9GT。
海豹06 GT定位为纯电动两厢轿车，长宽高分别为4630/1880/1490mm，车身是标准的紧凑型轿车尺寸，与我们所熟知的“豪华旅行车”有很大区别。换而言之，海豹06 GT中的“GT”，更倾向于“高性能跑车”这一属性。
根据申报信息，海豹06 GT将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力，其中双电机四驱版配备最大功率为110kW的前交流异步电机和最大功率为200kW的后永磁同步电机，据悉其零百加速时间只需3.9s，这个性能表现实属强悍。
当然，海豹06 GT所表达的“高性能跑车”属性肯定不是身材低趴的超跑，而是“两厢小钢炮”。在传统燃油车市场，“两厢小钢炮”依靠出色操控和强劲动力吸引不少车迷朋友，但便宜的“两厢小钢炮”也只能做到操控方面够出色，动力可以说只达到一辆“买菜车”的级别，要想性能也到位可能要花费20万元。考虑到空间和舒适性，绝大多数用户更倾向于花20万元买一辆合资中型车。
进入电气化时代，纯电动力更容易达到内燃机的上限，而且比亚迪在三电系统和成本控制方面已经广受认可。参考比亚迪海洋网其他车型，小通猜测海豹06 GT的起售价可能会在15万元左右，双电机版本的起售价可能在18万元左右，对于追求性能和操控的用户而言，这个性价比并不低。
问界新M7 Pro：开启“全民智驾”时代
在享界S9的发布会上，余承东透露了问界新M7 Pro的预售价格——24.98万元起，这个售价是问界新M7车系中价格最低的一款，并确认在成都车展前夕发布。
问界新M7 Pro之所以能成为整个车系价格最低的一款，主要是因为其用上HUAWEI ADS基础版。这套智驾系统只能实现全国高速、城区快速路不依赖高精地图的智驾领航，而且没有激光雷达，软硬件成本相比问界新M7 Ultra更低。
小通认为，问界新M7 Pro很有可能会成为整个车系中最为畅销的版本。原因有二，一是便宜，24.98万元的起售价已经与定位略低的问界M5保持一致；二是ADS基础版已经够用，且其他配置与问界新M7 Ultra看齐。
根据小通的观察，不少司机使用高阶智驾的主要场景还是在高速路段、城市快速路和泊车，而这一功能ADS基础版已经满足。虽说消费者对支持城区智驾的高阶智能驾驶的接受度逐步提高，但根据高工智能车发布的数据，截至2023年8月份，搭载高速NOA系统车型的智驾渗透率在3%左右，搭载城区NOA系统车型的智驾渗透率在1%左右。
余承东表示“全民智驾时代来了”，但要想让高阶智驾普及，第一步仍是要实现高速路段、城市快速路和智能泊车的普及，而不是强行推广城区路段的高阶智驾。在智能驾驶之外，问界新M7 Pro在舒适性配置、内饰设计方面均与问界新M7 Ultra看齐，而且同样提供CDC连续可变阻尼减振器，驾乘质感和行驶稳定性也不会差。
阿维塔07：除了独特设计，还有华为赋能
阿维塔旗下有阿维塔12和阿维塔11，但受限于价格，两款车型都无法为品牌好看的销量数据，而即将在成都车展开启预售的阿维塔07则承担走量的重任。至于价格，考虑到阿维塔07的轴距和尺寸相比阿维塔11小一些，起售价可能会在25万元左右。
就设计来说，阿维塔07的身材没有家族另外两款车型那么出众，采用的是传统的SUV身材，就连家族车型中最有看点的尾部，阿维塔07确实少了不少设计亮点。但话说回来，在中型SUV的车身造型下，采用传统SUV身形可能是阿维塔07兼顾设计耐看和空间能力的最佳方案。
毫不夸张地说，阿维塔07的内饰设计可能是在25万元级别的中型SUV市场中最惊艳的。不同Model Y的“极简风”和理想L6的“堆料风”，阿维塔07用中控屏和一体式远端屏来呈现科技感，远端屏左右两侧还留有外后视镜屏幕，能够感受到设计师花了不少巧思。
根据官方透露的信息，阿维塔07会配备双零重力座椅、手机无线充电、25扬声器英国之宝音响等舒适性配置。基于CHN平台的技术优势，阿维塔07高配版车型大概率会用上华为乾崑ADS 3.0系统。
在小通看来，用上增程混动系统后的阿维塔07，很有机会能够畅销。要知道，阿维塔目前在售车型只有纯电动的，而且价格偏高，所以阿维塔11和阿维塔12的销量数据都不太好看。作为家族中首款采用增程混动系统的阿维塔07，可以吸引有续航焦虑的用户，再加上华为智驾系统、不错的内饰用料和配置水平，阿维塔07确实有希望助力品牌销量的提升。
阿维塔品牌推出首款至今已有两年时间，在销量数据上保持着“高端”的气质，确实需要想办法来拉高销量数据。据悉，阿维塔11和阿维塔12后续也会推出增程混动系统，在长安、华为、宁德时代的技术加持下，阿维塔无疑会给部分主打增程动力的车企带来竞争压力。
极氪7X：品牌首款走量SUV，硬刚Model Y
除了阿维塔07这款负责走量的中型SUV之外，极氪7X也会在成都车展迎来首次实车亮相。在SUV领域，极氪目前只有极氪X一款定位偏小众的产品坐镇，极氪7X的推出，就是为了抢占纯电动SUV的更多市场份额。
从官图来看，极氪7X很像“极氪007的SUV版”，除了造型采用的是传统SUV身材之外，一体式智慧灯幕、蚌式前舱盖等设计与极氪007高度相似。小通认为，极氪7X在外观上确实没有太多的新鲜感，但作为一款负责走量的SUV，这样的设计和身材确实没毛病，毕竟车企需要考虑设计成本以及实用性。
至于硬实力，极氪7X基本与极氪007看齐。官图中的极氪7X配备了激光雷达，暗示极氪的高阶智能驾驶不会缺席。此外，新车将全系标配800V高压平台，搭载的单电机版和双电机版，在动力参数上与极氪007保持一致，考虑到车身更重且SUV车身的风阻系数更大，极氪7X的加速能力会比极氪007弱一些。
在纯电动中型SUV市场，Model Y可以说是“标杆级产品”，超3万辆的月销量是其他竞品无法企及的高度。小鹏G6、宋L、极越01等产品曾依靠价格更低、配置更高的优势与Model Y形成差异化竞争，但效果甚微。
小通猜测，与极氪007高度相似的极氪7X，起售价可能也在20万元出头，对比Model Y确实更有性价比。然而市场证明，光靠性价比很难抢占Model Y更多市场份额，极氪7X还需要想办法找到更多差异化优势。
极越07：想超越小米SU7，需要克服两个难关
极越07是极越汽车的第一款轿车，计划在成都车展正式开启预售。其实，极越07的价格并不难猜，其车身尺寸与小米SU7非常接近，因此极越07的价格范围大概率会在20万元-30万元之内。
小米SU7的独特优势在于智能网联，因此极越07选择在硬实力方面与其竞争。据了解，极越07提供71.4kWh和100kWh两种容量的电池组，可提供660km、770km或880km的综合续航能力，而小米SU7最高的综合续航里程仅为830km。
根据申报信息，极越07推出三种动力，低配为400V架构车型，采用单电机动力，高配为800V架构车型，搭载双电机动力，最大功率可达400kW或530kW。对比小米SU7四驱版，极越07四驱版的账面参数确实更强一些。
此外，极越07的车身尺寸为4953/1989/1475mm，轴距达到3013mm，除了车长之外，其他尺寸数据都要比小米SU7更突出，这可能意味着极越07的车内乘坐空间会更出众。
极越07逐步发挥出“后发者”优势，在续航、性能和空间方面尽可能超过小米SU7，但要想畅销需要克服两个难以突破的困境。
一是品牌影响力。极越汽车推出极越01已有一段时间，对比Model Y很有竞争力，但其销量数据始终没有太大起色，归根到底还是品牌影响力不够强。不得不说，小米SU7是今年上半年车市热度最高的新能源车之一，极越07选择对标小米SU7无可厚非，但要想真正，必须在营销方面下功夫。
二是内饰设计。极越07沿用极越01的内饰风格，大尺寸屏幕和半幅式方向盘确实具备很强烈的科幻感，但并不是所有消费者都能接受这样的设计，尤其是半幅式方向盘，目前仍有较大的争议。反观小米SU7，其内饰设计理念其实并不新奇，只有一个翻转式的仪表盘比较特别，但相对传统的设计能够被更多用户接受。
写在最后
上述五款将在成都车展亮相的车型，是小通认为目前市面上热度比较高的新能源车。这五款车的定位不尽相同，但除了海豹06 GT之外，其他四款新车都具备“走量”这一特性。
现阶段的新能源车市，除了比亚迪之外，可以说没有一家车企敢于“躺平”，即便是新势力阵营中最畅销的理想汽车，也被突然的“爆火”的问界M7被迫推出了更走量的理想L6。更何况，鸿蒙智行还将发布智驾门槛更低的问界新M7 Pro，对理想汽车来说只会压力更大。
再看阿维塔07、极氪7X、极越07三款“7系”车型，阿维塔07和极氪7X两款SUV的“走量”属性更明显，很多设计都往传统SUV的方向发展。不得不说，阿维塔和极氪在SUV领域确实没有太多的话语权，需要一款走量SUV来巩固自身的市场地位。
极越07在某些方面确实有实力对标热度很高的小米SU7，对于极越汽车而言，直接对标高热度车型对拉高品牌知名度可能会有些作用，只要产品真有能耐，肯定不会缺少受众群体。
值得一说的是，面对国产新能源浪潮的冲击，合资品牌似乎没有拿出相应的新能源产品回击。燃油车依然是合资品牌在这届成都车展的主旋律，全新一代宝马X3、全新凯迪拉克XT5、第五代现代胜达、上汽大众途岳XR都会在车展期间亮相，有看点的合资新能源车似乎只有电动MINI ACEMAN。
如今，新能源渗透率已经在50%左右徘徊，并且呈现出强烈的增长态势，但合资品牌始终不愿意放弃燃油车领域。然而，国内车市已经进入电气化时代，合资品牌能够扛住几次市场冲击呢？
