从销量数据来看，小鹏汽车似乎与新势力头部阵营越来越远，但看了财报之后发现，小鹏汽车多个数据都在表明品牌正逐步向好。
日前，小鹏汽车公布2024年第二季度财报。数据显示，小鹏汽车在第二季度共营收81.1亿元，同比增长60.2%；净亏损12.8亿元，而去年同期的净亏损高达28亿元，亏损幅度同比下降了超五成。
值得关注的数据是，小鹏汽车第二季度的毛利率持续提升至14.0%，同比去年同期足足提升了17.9个百分点。对于毛利率的大幅度提升，官方将其归功于技术降本的兑现以及来自大众战略合作的技术变现收入。
相比今年第一季度，小鹏汽车第二季度的营收和毛利率都有一定程度的同比增长，第二季度总营收也符合第一季度财报公布时的预测（75亿元-83亿元）。谈到小鹏汽车下半年的规划，小鹏汽车创始人何小鹏仍非常乐观，他认为目前已经规划好AI技术和品类创新，再加上技术降本的成果也用在产品上，会为品牌带来销量上的可持续性增长。
不过我们仔细看这份财报，还是能够发现财报背后需要注意的地方。
Q2现金流锐减，为下半年蓄力
从产品阵容的角度来说，小鹏汽车在第二季度的表现不怎么样，只推出一款小鹏G6黑武士版，但小鹏汽车的销量仍出现一定的增长。
具体来看，小鹏汽车第二季度的总交付量为30207辆，相比去年同期的23205辆，增长了30.2%。汽车销量上涨无疑是小鹏汽车总营收上涨的主要原因，但销量仅上涨三成，而总营收却同比大涨六成，这表明小鹏汽车在控制成本的前提下，实现了单车均价的上涨。
2023年第二季度，小鹏P7是品牌的主力车型，而在今年第二季度，小鹏P7的主力地位逐步下降，而小鹏G6、小鹏G9和小鹏X9三款车型崭露头角。
小鹏G6无疑是品牌销量数据的关键车型，但其抢占市场的策略是“低价高配”，拉高小鹏汽车营收的关键，还是售价在30万元左右的小鹏G9和售价在40万元左右的全新MPV小鹏X9，这两款旗舰级产品在第二季度分别累计售出7438辆和5271辆，对拉高品牌单车均价起到不少作用。
值得注意的一点是，截至2024年6月30日，小鹏汽车的现金流为373.3亿元，而在第一季度末仍手握414亿元的现金流，有着40多亿元的差距。小鹏汽车在第二季度只推出小鹏G6黑武士版一款车型，并没有太多花钱的余地，但为MONA M03预热花费了不少资源。
继小鹏P5之后，小鹏用MONA M03再次挑战A级车市场。何小鹏对小鹏MONA M03有很高的期待——一款20万元以内的车型，既有智能驾驶和智能车机，续航能力更是亮点，无疑是一款极具竞争力的纯电动轿车。而事实上，何小鹏表示MONA预售订单超过去年G9同期表现，无疑会刺激下半年销量和出口增量。
会议中，何小鹏表示“在2026年前还会有多款全新产品和新车上市”，除了将在8月27日上市的MONA M03之外，在今年第四季度将推出基于新一代自动驾驶硬件平台打造的首款车型小鹏P7+。
两款新车在路上，何小鹏看好下半年销量
展望第三季度，小鹏汽车预计在累计销量方面售出41000辆-45000辆，同比增长2.5%-12.5%，在总营收方面将达到91亿元-98亿元，同比增长6.7%-14.9%。
根据官方消息，小鹏汽车在7月份交付了11145辆，环比增长4%，考虑到小鹏MONA M03的交付时间是在9月份，8月份品牌的销量占比构成不会有太多变动，预计小鹏汽车在8月份的销量可能在12000辆左右。
结合官方的累计销量以及7月份成绩可以判断，官方对小鹏MONA M03的期望月销量其实还算保守，算下来是6000辆左右的增量。
至于将在第四季度发布的小鹏P7+，官方表示这款新车是首款实现技术成本降低25%目标的车型，而且在技术创新上具备较大优势，预计利润率达到两位数。无需多言，小鹏P7+最主要的卖点将会是技术和价格。恰逢第四季度正处于国内车市的传统销售旺季，官方认为小鹏P7+上市后有望助力品牌实现三万辆的月销量目标。
何小鹏说，“不会像以前一样仅着眼于销量增长，而要追求高质量、高效率。”确实，车企保持高质量、高效率的优势，对提高净利润、毛利率会有更直接的帮助，这就是企业逐步走向成熟的标志。但归根到底，唯有销量才能带来营收且给资本市场更多信心。
高质量、高效率是车企的基本功，归根到底是为了更好看的销量，“让技术更亲民”就是小鹏汽车发展的主要方针。
7月30日，小鹏汽车全量推送了AI天玑系统XOS 5.2.0版本，XNGP从“全国都能开”升级为“全国都好用”，实现“不限城市、不限路线、不限路况”的全国全量开放。
官方透露，该版本推送之后，所有用户的使用渗透率和里程渗透率等核心指标都有至少20%的提升，而且现阶段，端到端自动驾驶落地的国产品牌只有小鹏汽车一家，随着技术的进步，明年小鹏的自动驾驶能力将会有至少数倍的提升，加上成本优势，小鹏的高阶智能驾驶更有全面普及的潜力。
至于依靠纯视觉方案后的XNGP，何时才能达到有激光雷达方案的高阶智驾水准，这点要到10月底才能公布。
简而言之，小鹏汽车将下半年押在小鹏MONA M03和小鹏P7+两款车型上。但小通比较担忧的是，小鹏MONA M03和小鹏P7+身处的细分市场，均处于白热化竞争阶段，不能排除有可能会出现类似小鹏G6的后发力不足的情况。此外，官方对于2025年的产品规划暂未透露，光靠这两款新车和现有产品矩阵来撑起品牌后续销量，很难保证真的万无一失。
写在最后
在这次财报会议上，小鹏除了讲述第二季度的成绩和下半年的相关规划之外，还透露了关于Robotaxi的更多信息。作为主打智能化的新能源汽车品牌，小鹏看似与Robotaxi的理念很契合，但直到Robotaxi“大火”，也没看到小鹏在Robotaxi有什么新动作。
据透露，小鹏其实在规划自己的Robotaxi，但现有的Robotaxi更注重在一个小区域内提供良好体验，而小鹏的目标是提供全域范围的自动驾驶体验，能力和体验上会有很大不同。此外，小鹏认为现在的Robotaxi仍存在“高成本”问题，而且在体验方面也没有做到尽善尽美。
当然，这只不过是小鹏汽车的“小野心”，要想实现全域范围的自动驾驶体验，那就需要更先进的技术以及全面的法律法规加持。
看回整个第二季度财报，小鹏汽车通篇展示品牌的明显进步，而且将重点放在第三季度的完成事项和规划上，比如与大众汽车集团的深度合作、AI智驾技术发布、小鹏MONA M03等等，从产品到企业都呈现出积极向上的态度。
小鹏汽车虽然是国内第一批造车新势力的成员，但以目前的成绩来看，脚踏实地稳步前进才是关键，至于什么时候成为销量头牌，还不是小鹏汽车现在讨论的。
当技术降本成功兑现之后，小鹏汽车现阶段最主要的问题还是过于“成熟”的产品线。从销量数据来看，小鹏汽车在4、5、6月份的月销量分别为9393辆、10146辆和10668辆，在月销量和周销量榜单始终排不上前列，逐步被极氪、小米、哪吒等纯电动品牌取代，甚至还被极狐、岚图逼近，实在与第一梯队有些遥远。
还有不到一周的时间，小鹏MONA M03就要正式登场，不知道在智能化和性价比两大优势的加持下，能否让小鹏汽车重新挤进新势力市场的第一梯队。
