来源：电动汽车观察家
李斌说：“别人都不建桩的地方，就我们蔚来在傻乎乎地建。”
秦力洪说：“方圆五百公里就我们蔚来建了一个场站，还因为充电排队被骂。”
蔚来干这些费力不讨好的傻事，似乎真不少。
这些傻事，方便用户了是真，被人诟病投入太多影响了的财务数据也是真。
怎么讲好补能故事，怎么讲好换电故事一直是蔚来苦恼的事情之一。
于是，在8月20号，蔚来放出了两个大招：
一个是把“傻事”做到极致的充换电县县通。2025年6月底之前，蔚来充电站要覆盖全国2800多个县级行政区；2026年，蔚来换电站要覆盖全国2800多个县级行政区。
另一个，是为了更快、更省成本地实现县县通计划的方法：加电合伙人。
01
新目标：充换电县县通
蔚来肯定不会乱建充换电站。
李斌说：
“我们不是傻乎乎地建设，是根据用户需求来建设。部分充电桩经济模型可能起初差一些，但对于用户而言非常重要。”
蔚来确实在主机厂和桩企运营商们都不曾踏足的地区建设了不少充换电站。
比如在基础设施建设并不完善的风景区沿途建站。蔚来联合创始人、总裁秦力洪说：“孤独星际充电站是方圆五百公里内唯一一个充电站，我们为了扩张电容量，引电的距离就达到了几十公里。”
蔚来孤独星际换电站因排队时间过长而被骂
为何只有蔚来在这些地区建设补能场站？
一是建设难度大，原因如上所述。二是不赚钱，每年只有特定几个月甚至几周时间是高峰期，其余时间场站约等于完全闲置。
只有蔚来愿意“傻乎乎”地为了真实用户需求，为了能让新能源汽车用户和燃油汽车用户一样跑遍天南海北而建设场站。
如今，李斌公布了蔚来要干的新一件“傻事”：充换电县县通。
李斌透露，充换电县县通计划，分为两个部分：充电县县通和换电县县通。
其中，充电县县通完成难度较小，因为蔚来现在已经部署了超过2.3万根充电桩。李斌承诺，在2025年6月30日之前，蔚来的充电桩就将覆盖全国（除香港及台湾外）的所有县级行政区。
而换电县县通实现难度较大，对场地、电容、回报周期等因素都更为敏感。所以李斌将换电县县通又细分为了三个阶段。
第一阶段：到2025年6月30日之前，完成对北京、上海、天津、重庆、澳门、广东、湖北等14个省级行政区的换电县县通；
第二阶段：到2025年12月30日之前，完成对湖南、河北、陕西、广西等13个省级行政区的换电县县通；
第三阶段：攻坚剩余的所有省份的，最后共计500个左右的县级行政单位，最终实现对全国2800多个县级行政区的换电站覆盖。
或许是怕大家对数字并不敏感，李斌还以湖北省为例做了前后对比。下图是目前湖北省内89个蔚来换电站所在地点和密度，已经实现了对省内45个县的覆盖。
接下来，是2025年6月30日之前，完成换电县县通之后，湖北省省内全部蔚来换电站分布的地点和密度示意。
在李斌发布充换电县县通计划后，是蔚来能源高级副总裁沈斐上台，沈斐说：“斌哥布置的任务，已收到。”
按照惯例，沈斐会公布一系列蔚来在能源运营管理方面的新模式，并介绍换电站的种种好处。
比如，这次沈斐带来了蔚来便携式车车充一体机，让每一辆蔚来汽车搭载的电池都物尽其用，在高速路段这种节假日潮汐性充电场所中实施应急救援。
又比如，沈斐又带来了蔚来在响应电网互动、虚拟电厂方面的落地成果。
沈斐介绍称，目前蔚来在上海共有126座换电站参与电网调峰调频，共计减少高峰用电负荷61894kWh。
甚至，蔚来还即将在蔚来商城上线自己的V2G民用充电桩，让用户可以利用车辆闲置时间参与电网互动，“一年下来大概能有1万元左右的收益。”
但以上种种新成果、新产品，都被蔚来充换电，尤其是换电县县通计划抢走了风头。
02
合作永远是更好的选项
充换电县县通，讲出来很振奋人心，尤其是蔚来（准）车主们的人心。但实施起来，也不免让人担忧。
首先是难度过大。每来到一个新地点建设新场站，就需要与当地有关部门协调拉通场地、电力资源。
时间限制拉长到几年内，一些主机厂和桩企有可能能办到，但将时间限制在短则不到一年，最长不超过两年半内，十分考验蔚来能源团队的执行力。
其次，实现了县县通后，并不一定能获得对等回报。不少县级行政区的补能需求与高速路段的补能需求类似：只有节假日是高峰时段，翻台率能够得到保证。
虽然每个县级行政区的覆盖范围和周围人口密度比一般的高速服务区要大得多，但在非节假日时段，整个场站的利用率也不会太高。
这与当地的渗透率呈正相关，也就是蔚来补能网络下沉与销量市场下沉所面对的“先有鸡，还是先有蛋”的问题。
蔚来当然希望换电站先行后，能够促进蔚来品牌和乐道品牌在下沉市场的销量，可一旦乐道销量不及预期，导致单个场站回报周期无限拉长，加上动辄七位数的单站成本，很可能让蔚来本就不好看的财务数据雪上加霜。
蔚来自己单干，太难完成县县通计划了。
蔚来需要盟友。
在李斌、沈斐之后演讲的是秦力洪。他演讲的部分加上加电合伙人签约仪式一共30分钟出头。其中接近一半的时间，秦力洪都在感谢从2017年起到2024年，所有与蔚来合作过的企业。
合作共赢，似乎刻在蔚来的基因里。秦力洪引用李斌的一句话：“合作永远是更好的选项。”
所以，蔚来顺势提出了加电合伙人计划。
简单来说，蔚来负责提供技术、设备、运营，有必要的情况下负责选址工作。而合伙人们依据自身情况，要么直接提供场地和电力资源，要么负责场地和电力资源的投资。
收入方面，则会根据合伙人不同的合伙模式，分为服务费分成、固收、固收+服务费分成三类，具体比例会依据场站情况不同再制定。
秦力洪举例称，从正在转型的乡镇企业、机关大院，热门风景路线的旅游目的地，到国资平台，都是加电合伙人的典型合作对象。
显而易见，蔚来接下来的补能网络铺设，尤其是为了实现县县通计划而铺设的场站，要走轻资产模式。
一方面，或许有不少上述主体正在探索如何加入新能源汽车赛道，有相应的能力和条件但并无合适渠道，或许大部分这样的主体都分布在县级行政区中，蔚来此举能够利用好这些闲置资源来帮助自己快速实现充换电县县通。
另一方面，蔚来可以依靠合伙人提供，或合伙人主要负责投资的方式，分担自己铺设补能网络的成本压力，再利用自己已经建设完善的选址系统、场站数字孪生系统等负责充换电站经济模型搭建、预测，以及场站日常运维，完成针对补能网络的降本增效。
蔚来加电合伙人计划三种模式
在减轻不少成本压力后，蔚来还能无所顾忌地在下沉市场中铺设更多场站，解决“先有鸡还是先有蛋”的问题，进而促进乐道品牌的销量。
说了这么多好处，很难不让人怀疑蔚来是在画大饼。于是，蔚来也在宣布加电合伙人计划的当天，将首批签约该计划的企业请到了现场来，他们分别是：
中国能源建设集团华东建设投资有限公司、西安城投新能源有限责任公司、广东电网电动汽车服务有限公司、宁波均胜群英智能技术有限公司、山东三能数智产业园有限公司、贵州元启宇新能源科技有限公司，其中不乏国资力量、地方城投的背书。
蔚来这边减轻了投入压力。而只要蔚来不倒，合伙人们也有或固收、或占比大头的分成能拿，或许这就是合作真正的意义。
03
百利而无一害？
在秦力洪介绍为加电合伙人计划后，他又对该计划做了一个总结：“在充换电领域与蔚来能源合作一定是最好的选项。”
在秦力洪看来，蔚来用户数量多，技术投入大，制造能力强，建设能力强，运营体系高效智能，运维可以实现全覆盖，有意愿加入新能源补能领域的企业没有理由错过蔚来。
这套说辞，有一种桩企运营商的既视感。
换句话说，在不少主机厂们自建少部分场站，大部分依靠接入第三方运营商的同时，蔚来似乎要开始跟桩企运营商们抢饭碗了。
甚至，桩企运营商们中间有不少还是蔚来合作的第三方充电合作伙伴。
根据中国充电联盟数据显示，截止到2024年3月，特来电运营55.2万根、星星充电运营51.0万根。
虽然从体量上比，蔚来还不足以对运营商们构成威胁，但随着县县通计划和加电合伙人计划的发布，运营商们未必不会把蔚来当做潜在的竞争对手。
是敌是友，取决于运营商们的态度。
蔚来加电APP拥有600万名注册用户，服务了超过200家汽车品牌，只算蔚来车主也有50多万。运营商们自己平台的注册用户可能更多，但TO C传播能力却远不如蔚来。
况且，蔚来也手握换电网络资源，如果双方能够给出诚意进一步推进合作，运营商们将不止收获稳定的收益，或许还能逐步占领消费者心智。
电池厂商都在开设体验门店，充电厂商做好TO C运营也未必是坏事。
另外，秦力洪自己也打趣道：“只要蔚来不倒，加电合伙人的投资收益还是很稳定的。”
前提是蔚来不倒。归根结底，蔚来还是一家以卖车为主营业务的主机厂，在能源方面再有作为，有再多的企业给自己背书，蔚来也要保证自己的汽车持续畅销才成。
