“那些什么蔚来理想全扯淡。”这句话，出自一位“茅台集团管理顾问”之口。
最近，在某短视频平台，名为“汪中求讲管理”的账号连发三期视频，点评了目前的新能源车存在的各种问题。
视频中这位“中国精细化管理研究所所长”“茅台集团管理顾问”汪中求，实际上在管理学领域大有来头。公开资料显示，汪中求是现任中国精细化管理研究所所长，曾任北京大学民营经济研究院精细化管理研究中心主任。不过，成立于2005年的北京大学民营经济研究院早在2013年7月被北大清理整顿，并于2015年正式撤销。
当然其更知名的身份，是《细节决定成败》这一书的作者。
除了否定蔚来、理想等“不懂汽车”的企业去做是“扯淡的”，汪中求还表示，因为新能源车不需要发动机（所以简单），但我们这些企业一定做不好油电混合的车。
此外还有一句更出圈的言论也是出自汪中求之口：“一个圆珠笔都做不好，车就那么容易凑起来？不可能的”。
发言倒反天罡，专家变砖家？
这段话里有违常识的部分就不少。比如，“我们的企业做不好油电混合的车”这一点，在今年5月的比亚迪第五代DM技术发布会上，比亚迪公布的数据显示，比亚迪插混车型累计销量已达360万辆，为全球第一，并且目前全球每四辆插混车型中，就有三辆是中国品牌。
销量的背后，也必然是技术的支撑。目前自主品牌也开始卷起了插混发动机的热效率。比亚迪第五代DM技术采用的插混专用发动机，最高热效率达到46.06%；星纪元ET搭载的增程器最高热效率为44.5%；广汽正在试验中的发动机单缸机指示热效率超过52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%；吉利将在明年量产的雷神发动机最高热效率为46.1%。
这样的水平，能算是造不好混动车吗？
不仅是发动机，国产品牌在底盘技术上也正在不断进步。无论是蔚来ET9的天行底盘、华为的途灵数字底盘，还是仰望的云辇技术，都证明了国产底盘、悬挂技术正在不断向上。
因此，国产品牌做不好混动这种认识，至少已经落后了三年到五年。
针对充电桩，这位汪中求也发表了一些看法。他认为，新能源车需要庞大的基础设施建设投入，如果投入都由车企负担，理想等车企不具备这一实力。因此修建充电设施是“社会总财富使用”，方向对不对还值得讨论。
这一看法也存在很多难以令人认同之处。
首先，新势力品牌反而是比较积极建设充电桩的那一个。早在2023年，蔚来自建充电桩就超过了20000根，是中国市场建设充电桩最多的汽车品牌。而被“点名”的理想虽然充电桩建设还处于初期阶段，但也累计上线了超过188座超充站，累计上线充电桩超过2726根。
并且，关于车企能否负担得起建设基础设施的问题，此前蔚来创始人李斌曾透露，蔚来充电的充电业务已经进入盈利状态。因此，把补能单纯看作一种“赔本投入”也并不妥当。
其次，所谓“社会总财富使用”，指的便是国家与地方对于充电桩的补贴以及补能基础建设的投入。为了推动新能源车的发展，对补能设施进行引导与扶持，是为了整个行业发展的考虑，至于这笔钱花得值不值当，相信目前超过50%的新能源车渗透率已经回答了这一问题。
汽车圈的门槛，也没那么低
如果说之前这些言论，可以归结为这位“茅台顾问”不了解新能源车行业与技术，那么接下来的一段发言则暴露出更多问题。
在一期视频节目中，汪中求表示，电动车不能叫新能源车，因为电能并不“新”；同时，电动车也并不环保，因为背后的能源供应还是煤电为主。并且，针对电池安全、寿命以及能源转换中的损耗等问题，这位顾问都认为存在不确定性。
关于“电车算不算新能源”这一问题，其实没有太多讨论的价值，这只是一种命名，并且已经得到国家采纳并用于各类正式场合与文件，如果非要争论是不是新，那么就算核动力汽车出现，可能也不配叫新能源。揪着是否是新能源这一点来质疑电动汽车，这种辩论通常出现在几年前而不是现在。
新能源车是否环保，答案也毋庸置疑。即便我国煤电发电比例很高，但至少电力行业可以逐步向太阳能、风能等可再生能源逐步转型。
2021年印发的《“十四五”可再生能源发展规划》中曾提到，截至 2020 年底，我国可再生能源发电装机达到 9.34 亿千瓦，占发电总装机的42.5%，目标是到2025 年，可再生能源年发电量达到3.3万亿千瓦时左右。“十四五”期间，可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过50%，风电和太阳能发电量实现翻倍。
同时，即便是采用煤电，发电厂的排放更为集中、高空且远距离，而燃油车的污染则是移动且更靠近人群。并且，从污染总量来看，集中式排放也要远低于分布式排放。此前，有美国研究机构测算，即便是考虑到电动汽车在生产及回收上会产生更多碳排放，相比燃油车而言，电动车全生命周期的碳排放也会更低，并且这一优势还会随着能源转型越拉越大。
并且，抛开环保问题来看，还有一大问题不容忽视。从近年来的官方统计看，我国原油进口依存度均超过70%，中国作为世界第二大石油消费国家，原油生产量仅排在世界第五。而火电的主要燃料则是煤炭，相对来说中国的煤炭对外依存度较低。
也就是说，发展新能源车，也能令我国的能源结构更为灵活，这带来的意义不亚于其环保价值。
写在最后：
事实上，这并非汪中求第一次发表有关汽车行业的争议言论。此前，汪中求也曾在短视频内直白地表示“我是开外国车，我不买国产车，我曾经就丰田讲过一句话，我说如果中国的国产车以丰田的标准来召回，可能中国产的车，一辆都卖不出去”。
虽然专业是“精细化管理”，但汪中求平日在短视频中涉猎的话题难免太过广泛，从经济到人生，从汽车到白酒几乎是无所不谈。
其他领域不好评判，至少在汽车领域，汪中求的太多言论都站不住脚。不管汪中求对自身的定位如何，既然挂着“茅台顾问”以及所谓的“中字头研究所所长”之名，说话还需要更加靠谱一些。
