在今年的圆石滩车展上，兰博基尼带来了全新一代“小牛”——Temerario，作为现款Huracán的继任者，该车最大的改变是取消了经典的V10自吸发动机，并换装了以V8双涡轮增压引擎为基础的插混电四驱系统。
兰博基尼Revuelto（大牛）、法拉利296、迈凯伦Artura、科尔维特C8之后，全新Temerario也开始转向电气化，这对于坚持“大排量自吸才是王道”的守旧派，无疑是个超级噩耗。
▲电气化时代，大排量自吸已无活路
提到超级跑车，不少人都觉得，电气化超跑是没有灵魂的，大排量V10、V12，乃至W16发动机才是YYDS。确实，以此为标准的欧美超跑在全球市场从来不缺忠实拥趸。
然而，你永远叫不醒一个装睡的人。
在新能源时代，即便经过电气化改造的“小排量”跑车在性能上已经全面碾压纯燃油动力，3-4秒“破百”已经是家常便饭，2-3秒“破百”也越来越不值钱，连法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦都全面转向混动超跑。
甭管你的底蕴有多深，粉丝有多厚，谁敢不玩电气化，谁就会被后来者拍死在沙滩上。毕竟站在性能车用户视角，在各种时速下都能“崩人”，这始终是唯一的核心指标，其他因素都可以靠边站。
▲兰博基尼，要做就做最好的“带T”引擎
在全新Temerario上，兰博基尼首次使用了排量4.0L的V8双涡轮增压发动机（缸径90mm×行程78.5mm），和现在欧系同行一样，这台发动机也采用90°夹角反置式布局。
即，将两颗废气涡轮增压器放置在顶部，通过内侧排气歧管和双涡管通道可以获得更直接、高效的废气流量，最大可以将进气压力提高到2.5bar。这种布局方案现在已经是宝马S63、奔驰M178、大众EA825等同类型发动机的基本操作。
数据层面，兰博基尼这台V8引擎可以在9000-9750rpm获得588kW（800PS）的最大功率，表底转速达到10000rpm；730Nm的峰值扭矩从4000rpm获得，一直持续到7000rpm。
另外在8速双离合变速器的前端，还集成了一台P1布局的电机（取代飞轮），可以从3500rpm开始获得220kW的最大功率。同时，这台电机既可以有效提高发动机的转速响应，也可以在纯电模式下单独驱动后轮。
▲从坚守大排量自吸，到插混四驱“真香”警告
对于性能车来说，相比于靠传动轴实现动力分配，通过独立的电驱模块实现四驱，既能获得更强动力，也能提高动力响应，可以说是电气化时代的最优选。
如今，兰博基尼Temerario也开始使用类似比亚迪DM-p的插混电四驱方案，区别在于，前者作为中置布局超跑，发动机+P1电机驱动的是后桥，而P4电驱单元则位于前桥，用于驱动前轮。
其中，前桥两台电机可以分别给左右前轮提供110kW的最大功率，并通过容量3.8kWh的动力电池供电。当然，“小牛”并未使用大容量锂电池组，所以纯电续航只有3.5km，对于用户来说，为了增加纯电续航而牺牲性能操控，这是得不偿失的。
▲2.7s“破百”的最强一代小牛
按照官方公布的数据，全新Temerario在这套V8引擎和三电机加成下，综合功率可以达到676kW（920PS），整车0-100km/h加速时间仅2.7s，极速340km/h。
而作为对比，现款Huracán evo（上一代小牛，后期型号）搭载的是5.2L V10自吸发动机，最大功率为470kW（640PS），最大扭矩600Nm，2.9s“破百”，极速320km/h。
很显然，这台经过电驱化改造的Temerario是目前历史最强的“小妞”。并且要只知道，该车只是刚刚首发、调教比较保守的前期型号，后续改款大概率会更猛。
