在智能驾驶技术迅猛发展的当下，行业对于未来竞争格局的讨论日益热烈。卓驭科技CEO沈劭劼在接受专访时表示，当前智驾技术仍处于快速迭代阶段，技术范式尚未最终确定，此时判断行业终局为时尚早。
沈劭劼指出，智能驾驶领域年度接管率降幅可达十倍，技术迭代速度远超传统汽车行业。这种快速发展既带来机遇，也伴随着巨大风险。企业可能因技术路线选择失误、团队管理问题或黑天鹅事件等多种原因失败，因此现阶段确保不犯重大错误比追求激进创新更为重要。
作为原大疆车载事业部独立后的科技企业，卓驭科技在2023年完成分拆后，于2024年6月正式启用新品牌。去年11月，公司获得中国一汽超36亿元战略投资，形成了由一汽（约35%）、大疆（34%）及管理团队构成的三方治理结构。这种股权分配确保了公司经营的独立性，沈劭劼强调："经营成果是最好的证明，今年定点数量已超过去两年总和。"
在与一汽红旗的合作中，双方开创了全流程联合开发模式。不同于传统Tier1供货关系，这种模式涵盖联合定义、联合标定、共建测评标准及团队深度协同。沈劭劼透露，这种合作解决了智驾技术落地难题——当技术范式每三个月就可能发生重大变化时，传统车企往往要求看到成熟效果才愿意采用，而创新技术又需要早期共同验证才能完善。
这种深度合作模式已显现成效。8月1日，全球首家红旗与卓驭联合科技展厅在深圳开业，标志着卓驭从幕后供应商走向消费端。展厅不仅展示技术产品，更向消费者解释技术原理和发展方向。沈劭劼认为，智驾公司需要直接与消费者沟通，建立技术信任。
在技术发展路线方面，卓驭今年4月发布的端到端4.0版本已实现完整数据驱动。当前4.1版本在驾驶丝滑感、预判和防御性驾驶能力上有显著提升，预计年内将收敛至百公里安全接管一次的技术水平。四季度，公司将推出对标特斯拉FSD V14的下一代原生多模态模型，响应速度将实现质的飞跃。
对于行业关注的技术路线争议，沈劭劼认为在模型时代已无需争论纯视觉与激光雷达的优劣。他以"惯导三目"系统为例说明，立体视觉与激光雷达各有优势，关键在于系统设计能否匹配驾驶场景。极端天气下，系统应通过提前预警或降速等策略确保安全，而非盲目追求高速行驶。
在商用车领域，卓驭计划本月投放首款搭载端到端系统的重卡产品，无人物流车也将在近期开展大规模试运行。沈劭劼强调，公司定位为"移动物理AI"，专注于从A点到B点的移动任务，这种底层数据范式将支撑乘用车和商用车的协同发展。
面对行业关于竞争格局的猜测，沈劭劼保持谨慎态度。他认为，在技术范式尚未收敛、接管率仍在快速下降的阶段，预测"赢家通吃"或"多家并存"为时尚早。当前企业更应关注技术路线选择、团队管理和项目交付等核心问题，避免因错误决策错失发展机遇。
