近日，关于大众集团旗下斯柯达品牌即将退出中国市场的传闻引发广泛关注。大众中国官方回应称，斯柯达在华销售将持续至2026年年中，之后仍将为现有车主提供保修及售后服务支持。这一表态既未完全否认退出传闻，也明确了品牌战略调整的时间节点。
作为拥有129年历史的汽车品牌，斯柯达自1895年创立以来，历经多次产业变革，1991年成为大众集团子公司后开启全球化扩张。2006年进入中国市场时，凭借"德系技术平民化"的定位迅速打开局面，依托大众集团供应链体系，明锐、速派等车型曾月销破万，2018年更以34.1万辆的年销量创下历史峰值，中国市场一度贡献其全球三分之一销量。
但转型阵痛来得猝不及防。随着中国新能源汽车渗透率突破40%，斯柯达燃油车市场份额持续萎缩。数据显示，2019-2025年其年销量从28.2万辆暴跌至1.5万辆，主力车型速派单月销量最低仅25台。渠道网络同步坍缩，经销商数量从巅峰时期的500余家锐减至78家，多数门店转型为上汽大众"店中店"，独立运营能力基本丧失。
实地探访发现，斯柯达在杭州的唯一4S店浙江迅通已停业，售后业务由周边上汽大众门店承接。这种"寄人篱下"的生存状态，折射出传统合资品牌在电动化浪潮中的普遍困境。即便大众集团在中国拥有近40座工厂、5000万用户基数及德国总部外最大研发中心，仍未能阻止旗下子品牌的边缘化进程。
大众中国透露，斯柯达全球战略正转向印度、东盟等新兴市场，这些地区燃油车需求仍存增长空间。而中国市场的特殊性在于，智能电动车已占据消费决策核心地位，传统合资品牌的技术优势正在消解。斯柯达的困境，实质是整个燃油车体系在中国市场遭遇的集体挑战。
