近日，快运行业迎来重大事件，德邦股份宣布拟通过股东会决议主动终止A股上市，且明确后续无重大重组或重新上市计划。京东物流作为现金选择权提供方，将为此支付37.97亿元，这一动作引发了市场的广泛关注。
德邦股份在快递行业堪称老牌企业，自2018年上市以来已有8年历程，作为国内零担运输业的领军者，近期并无重大违法违规行为，也未触及退市业绩红线。此次选择退市，背后有着多方面的考量。其中，解决同业竞争问题被视为首要因素。早在2020年快递业整合期，京东物流就看中了德邦股份的大件业务优势，试图借此弥补自身短板。2022年3月，京东物流全资子公司宿迁京东卓风企业管理有限公司通过受让股份和接受股东委托的方式，间接控制了德邦控股所持上市公司66.4965%的股份，成为控股股东。由于触发全面要约收购，京东卓风向除德邦控股外的其他股东发出全面要约，但最终预定收购股份中只有部分接受要约，德邦股份仍具备上市条件，不过京东卓风以71.93%的持股比全面控制了公司。然而，双方同处物流业且业务往来密切，同业竞争问题凸显。当时京东物流与德邦物流达成战略合作，在多个领域深度合作，市场上也出现了多种关于双方未来走向的猜想，但从各方面因素考虑，均难以有效解决同业竞争问题。为此，京东物流承诺自2022年要约收购完成日起五年内解决这一问题，如今期限临近，德邦股份退市成为解决同业竞争的关键举措。
从德邦股份自身的经营状况来看，也面临着诸多挑战。财报数据显示，2025年前三季，公司营收302.70亿元，同比增长6.97%，但净利润却转亏为2.77亿元，而上年同期盈利5.17亿元，这也是公司上市后首次三季报出现亏损，经营活动产生的现金流量净额仅17.9亿元，同比下滑22.15%。拉长时间线来看，2023 - 2024年营收同比增速从15.57%降至11.26%，快运业务虽保持双位数增长，但快递营收从27.28亿元降至21.92亿元。同时，毛利率持续走低，从2022年的10.19%降至2024年的7.62%，2025年前三季进一步缩至4.21%，盈利弱化趋势明显。在股价方面，自2018年12月28日达到30.69元的高点后，截至2025年1月20日收盘仅18.85元，市值约191亿元。随着电商市场进入存量博弈阶段，快递业竞争愈发激烈，新玩家不断涌入大票零担赛道，行业兼并重组和深度合作频繁上演，快运业从追求规模进入追求质量与综合韧性的新阶段，德邦股份在产品与价格竞争力、业务集中依赖风险以及合规运营等方面都存在提升空间。例如，2024年青岛德邦物流有限公司因实名收寄信息问题被处罚，黑猫投诉平台上“德邦快递”相关投诉累计达53364条，主要涉及服务态度差、赔付纠纷等问题。
不过，德邦股份也有自身的优势和价值。公司成立于1996年，以零担业务起家，首创“卡车航班”业务，凭借“空运速度、汽运价格”的优势迅速占领零担物流中高端市场。据物流进化&运联智库发布的《2025年全网快运10强》，德邦股份以18.3%的市占率稳居行业第一。公司通过技术驱动降本增效，2025上半年人工成本占收入比下降2.04个百分点，还通过循环包装、防暴力分拣系统等降低货物破损率和末端上楼服务投诉率。同时，不断提升差异化能力，在收、转、运、派各环节解决痛点，家居、电子等高附加值领域的客户黏性较强，还提供整车服务以及上门接送货、代收货款、安全包装等增值服务。
此次德邦股份退市并不意味着“德邦”品牌的消失，公告明确德邦品牌将保留，作为京东物流旗下重要的独立业务板块。从京东的角度来看，此次整合可能为德邦股份带来多方面的赋能。在资金方面，京东物流提供的现金选择权价为19元/股，较停牌前一日市价溢价35.33%，若股东全部行使现金选择权，京东物流需支付37.97亿元，这不仅为德邦投资者提供了可观的现金回报和确定性的退出通道，也维护了市场信心与契约精神。在管理方面，2025年京东人员逐步进入德邦股份内部，京东物流执行董事、CEO王振辉成为第六届董事会非独董候选人并被选举为董事长，副总经理罗琪、左高鹏离职后预计也将由京东人员接任，京东高管层的进驻有利于提升德邦股份的内部治理能力，加速两企在业务流程、资源调配等方面的协同。在业务方面，双方已有过成功尝试，2022年京东入主后德邦股份业绩一度快速修复，2023 - 2025年双方在网络融合上不断推进，德邦股份的大件优势与京东的仓配网络形成互补，后续在业务深融和经营协同上还有较大空间。
