南京新生圩长江大桥（仙新路过江通道）正式建成通车，这座横跨长江的交通枢纽以1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥设计，刷新国内桥梁跨径纪录，成为同类型桥梁中跨径国内第一、世界第三的超级工程。
该桥位于南京城区东北部，距上游八卦洲长江大桥约6.2公里，下游栖霞山长江大桥约4.3公里，全线总长13.17公里，按城市快速路标准建设，主线设计时速80公里，双向六车道。项目由跨江主桥、乌龙山隧道、南北引桥及锚碇等部分组成，其中主塔以263.8米的高度刷新南京地区桥梁塔高纪录，其"N"字形钢结构造型灵感源自南京简称"宁"的拼音首字母。
建设过程中，施工团队攻克多项技术难题。主缆采用国内最高强度等级的2100兆帕钢丝，单根索股由127丝直径5.4毫米的锌铝合金钢丝组成，全桥3108米长的主缆钢丝首尾相连可绕地球3.5圈。为确保受力均匀，索股安装精度误差需控制在1厘米以内。钢箱梁吊装采用"边架设、边焊接"工艺，通过两台500吨缆载吊机配合液压提升系统，将97个节段、总重超3万吨的钢箱梁精准拼接，其中最大箱梁重达333吨，相当于200余辆小轿车重量。
项目创新应用多项核心技术：研发六十米级深大圆形地连墙锚碇施工工法，首次在悬索桥领域采用内外双层SMC槽壁加固技术；设计可移动式取土平台提升基坑开挖效率；将塔吊吊装与新型防离析导管组合工艺应用于深基坑混凝土浇筑。这些突破为复杂地质条件下的超大型桥梁建设提供了宝贵经验。
作为南京第六条免费过江通道，该桥通车后将江北新区与栖霞区的通行时间从1小时压缩至10分钟，显著提升长江干线过江能力，完善区域路网体系。项目参建方中交二航局此前已在南京建成大胜关长江大桥、栖霞山长江大桥等四座跨江通道，持续展现央企在桥梁建设领域的技术实力。
