波音公司近期发布的财务报告揭示了其显著的复苏迹象，伴随着飞机交付量的激增，季度亏损大幅缩减，同时销售收入实现了强劲增长。这家长期饱受困境的飞机制造商，如今终于迎来了明确的回暖信号。
回顾过去，自阿拉斯加航空舱门脱落事件后，波音公司一直艰难前行。然而，近几个月来的一系列积极进展，正逐步重振投资者的信心，其股价年内涨幅已接近30%。
在周二公布的财报中，波音公司二季度营收达到了227.5亿美元，相较于去年同期的168.66亿美元，实现了35%的同比增长。同时，二季度净亏损为6.12亿美元，较去年同期的14.39亿美元净亏损有了显著改善。
值得注意的是，波音的亏损仍受到其与美国司法部达成的协议影响，该协议涉及波音旗下737 Max飞机的两起致命空难，波音为此支付了4.45亿美元的费用。然而，即便在此背景下，波音仍展现出复苏的强劲势头。
波音的首席执行官Kelly Ortberg表示：“变革需要时间，但我们已开始看到各项业务均有所改善。只要我们继续妥善应对当前的重要任务，并专注于安全、质量和稳定性，我们就能应对全球环境的变化，确保2025年成为我们的转折之年。”Ortberg还透露，波音计划在第四季度实现正向现金流。
在Ortberg的领导下，波音在多个领域取得了显著进展。飞机交付数量回升，生产稳定性增强，甚至一些曾对波音持批评态度的航空公司首席执行官也开始对波音的领导力表示赞赏。今年第二季度，波音的商用飞机部门收入同比增长了81%，达到108.7亿美元，营业利润率也转好至-5.1%。
波音已将737 Max的月产量提高至38架，这是美国联邦航空管理局（FAA）在2024年1月737 Max 9门塞事故后设定的上限。Ortberg早些时候曾表示，波音将寻求FAA批准以提高这一生产限制。他周二进一步表示：“我们希望在每月38架的基础上保持稳定，然后与FAA合作争取增加产量，我们肯定会在第三季度与FAA展开合作。”
对于波音而言，增加生产和交付量至关重要，因为航空公司和其他客户通常在接收飞机时才会支付大部分款项。截至6月30日的三个月内，波音共交付了150架飞机，上一次在第二季度交付如此多飞机还是在2018年，而那一年也是波音最后一次实现盈利。
然而，波音仍面临一些挑战。原定于今年完成的737 Max 7和Max 10型飞机的认证工作可能会推迟至2026年。波音的防务部门在过去几个季度一直受到指控，且一些部门可能面临员工罢工风险，因为有3200名员工投票否决了新的劳动合同。
尽管如此，波音的国防和航天部门收入同比增长了10%，达到66亿美元，而其服务业务的收入也同比增长了8%，达到53亿美元。这些积极的数据进一步证明了波音正在稳步复苏。
