吉利汽车近日宣布了一项重大决策，计划将旗下子公司极氪从纽交所私有化退市，并通过非约束性收购要约，以每股2.566美元的现金对价收购其全部已发行股份。这一决定发生在极氪上市即将满一周年的微妙时刻，距离其2024年5月10日登陆美股市场仅差三天。
吉利汽车的行政总裁桂生悦在公开场合解释了此次私有化的紧迫性。他指出，当前中国汽车市场竞争激烈，市场环境对吉利而言已不容许任何失误。因此，吉利必须迅速行动，通过整合来提高企业的整体竞争力，以解决旗下汽车品牌“小而散、散而乱”的问题。
桂生悦进一步透露，吉利汽车与极氪作为两家独立上市的公司，各自拥有不同的员工激励机制，这导致了诸多利益不一致的问题。尽管两家公司在表面上可以推进一些协同工作，但在深层次的资源整合上却难以取得实质性进展。不同团队各自为政，为自己的公司争取利益，这严重阻碍了吉利整体战略的实施。
为了改变这一现状，吉利汽车与极氪计划合并为一家汽车公司。吉利控股副董事长李东辉透露，合并后的组织架构将进行调整，淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，并下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。而此前担任极氪科技CEO的安聪慧，则将出任吉利控股集团CEO，不再直接负责汽车业务的经营。
在人事任命上，吉利汽车旧的管理层在合并后的集团中占据主导地位。然而，在组织架构层面，吉利汽车需要做出的改变可能更大。据接近吉利汽车高层的负责人透露，极氪的体系相对更为扁平，汇报层级更少，效率更高。因此，吉利汽车内部已经开始进行“盘点”，预计后续将进行组织架构层面的调整，以适应合并后的新环境。
除了激活组织，吉利与极氪合并的另一个重要目标是降低成本。吉利高层在业绩发布会上公布了合并后的三大降本目标：生产降本目标大于3%，研发优化目标达到10-20%，管理增效目标也达到10-20%。根据吉利汽车和极氪2024年的财报数据，两家公司去年的研发费用分别为104.2亿元和97.2亿元。如果达成降本目标，仅在研发一项上，合并就可以节省20亿元以上的开支。
事实上，吉利的内部整合早已开始。去年9月1日，吉利控股董事长李书福发表了《台州宣言》，确立了“聚焦主业、集约发展”的核心原则，并针对旗下汽车品牌矩阵分散、股权结构交织、业务协同不足等问题，启动了系统性改革。这一改革旨在重组多品牌运营体系，优化产业链资源配置，构建从基础技术研发到核心部件供应的共享平台，同时以资本为纽带理顺控股关系，减少内耗性竞争与重复建设。
在此框架下，“一个吉利”战略应运而生。整合的第一个高潮发生在去年11月至次年2月期间，吉利控股与沃尔沃汽车先后向极氪转让了领克股权，最终形成极氪控股51%、吉利汽车子公司持有余下49%的领克股权结构。同时，吉利控股将其持有的极氪股权全数划转至吉利汽车，使后者以62.8%的持股比例成为极氪的单一控股方。这一调整为极氪退市并入吉利汽车、两家公司完成组织架构合并奠定了基础。
完成合并后，吉利控股的战略控制方式将更加简单明了。除沃尔沃、路特斯、极星等外延并购而来的整车单元外，其内生汽车版图已经完成了整合。在股权层面之外，业务层面也将进行调整。吉利强调，“一个吉利”战略下，多品牌定位将继续保留。极氪将对标全球豪华科技市场，领克则专注新能源高端领域，而吉利银河与中国星则主攻主流消费市场。这种依靠价格区间来区分品牌的分级方式，在新能源时代的大车企战略中是否最优，尚需进一步观察。
