3月的尾声，小米被推至舆论的风口浪尖，一场严重的车祸和一次被认为失败的公关声明，使小米在造车领域遭遇了前所未有的舆论危机。尽管雷军亲自出面回应，暂时平息了风波，但关于智能驾驶安全问题的讨论才刚刚拉开序幕。
自2023年下半年以来，智能驾驶技术迅速发展。今年2月，比亚迪发起的“智驾平权”运动，更是将智能驾驶的装车速度推向了新的高峰。新技术的商业化应用往往伴随着挑战和困难，小米的遭遇，与其说是偶然事件，不如说是智能驾驶安全焦虑的一次集中爆发。
国产新能源车企正在经历高速发展，但安全问题也日益受到关注。特斯拉，这一曾经的行业领头羊，如今在中国市场的销量排名已下滑至第六位。第一季度通常是车企的销售淡季，但今年3月起，新能源车企的销量开始逐月攀升。政策的支持，如汽车以旧换新政策的延续，为新能源市场注入了新的活力。
在已公布销量的车企中，绝大多数实现了环比增长，平均销量达到了71599台，同比增加了约2万台。国产车企的迅猛发展，已经对特斯拉形成了明显的压力。特斯拉一季度的在华销量仅为13.72万台，被吉利、上汽、长安、奇瑞等车企超越。
3月，共有25个汽车品牌公布了销量数据，其中19个品牌的月销量过万，显示出新能源市场的强劲势头。吉利银河、零跑、小鹏等品牌表现尤为突出，实现了销量的翻番式增长。然而，也有部分品牌如长城欧拉、蔚来、比亚迪仰望等，出现了销量下滑的情况。
在智能驾驶领域，随着技术的快速发展，安全问题也频繁出现。从1月的智界S7事故，到3月的小米SU7碰撞起火事件，主流品牌相继出现问题，将智能驾驶安全问题推上了风口浪尖。工信部等部门已出台相关政策，要求加强智能驾驶技术的宣传和规范驾驶行为。
出海依然是车企的重要战略方向。比亚迪成为今年最亮眼的企业，3月海外销量首次突破7万台。奇瑞和上汽也保持着强劲的出海势头，出口量均超过8万台。新势力车企如哪吒和小鹏也在积极拓展海外市场，计划在未来几年内实现全球市场的布局。
在车企竞争格局日益稳固的背景下，人事调整和配售募资成为车企应对竞争的重要手段。广汽埃安总经理古惠南退休，北汽蓝谷完成换帅，比亚迪、小米、蔚来等车企也相继完成配售募资，为接下来的业务扩张和研发投资提供资金支持。
在新势力车企中，零跑汽车凭借强势的性价比策略，3月交付量超越理想汽车，成为销量冠军。小鹏汽车也通过低价车型Mona M03实现了销量的快速增长。然而，理想汽车受困于产品线单一的问题，销量增长乏力。小米汽车虽然产能提升明显，但智能驾驶安全问题仍需解决。
华为与车企的合作也在不断深入。多家车企选择与华为深度合作，共同开发智能驾驶和智能座舱系统。然而，华为也面临着比亚迪等竞争对手的挑战，在智能驾驶技术方面需要不断创新和突破。
蔚来汽车则面临着盈利和销量的双重压力。李斌表示，蔚来将全面推行CBU机制的管理措施，预计今年第四季度实现盈利。然而，蔚来主品牌和低价车型乐道L60的销量均表现不佳，使蔚来面临着被淘汰的风险。
广汽埃安在高端化方面遭遇困境，尽管尝试推出高端车型，但品牌印象依然难以摆脱网约车的标签。哪吒汽车虽然通过债转股协议缓解了资金压力，但高管离职和销量不稳等问题依然使其面临重重挑战。
当前的车企竞争已经进入到白热化阶段，涉及产品、品牌、智能驾驶、三电技术等多个维度。车企需要在多个方面不断创新和突破，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
