进入2025年，中国新能源汽车市场的竞争愈发激烈，2月份的销售数据再次凸显了这一趋势，各大车企的表现呈现出鲜明的分化格局。
在这场激烈的竞争中，小鹏汽车和极氪成为了2月份销量突破3万辆大关的两大亮点。小鹏汽车凭借MONA M03和P7+两款热门车型，实现了连续四个月的强劲增长，2月共交付新车30453辆，同比增长高达570%。其中，MONA M03作为入门级车型，凭借亲民的价格策略吸引了大量年轻消费者，单月交付量超过15000辆。而P7+则在中高端市场站稳脚跟，上市仅三个月便累计交付超过30000辆。小鹏汽车的智驾系统也备受瞩目，2月智驾总里程和智驾总时长均实现大幅增长，智驾用户渗透率高达93.3%。
与此同时，极氪科技集团（含极氪品牌与领克品牌）也首次突破3万辆大关，总交付量达到31277辆，同比增长86.9%。这是极氪完成对领克股权交割后，双品牌整合后的首次销量大考。极氪品牌和领克品牌分别贡献了14039辆和17238辆的销量。领克品牌的新能源车型占比达到47.9%，显示出其在电动化转型方面的显著进展。然而，极氪品牌的销量较上一月有所下滑，显示出市场的波动性。
相比之下，理想汽车和鸿蒙智行则退居“2万”阵营，销量增速放缓。理想汽车2月交付26263辆，同比增长29.7%，但环比下降12.24%。面对竞品的直接竞争和增程技术红利的逐渐减弱，理想汽车需要寻找新的增长点。鸿蒙智行同样面临销量下滑的困境，尽管仍保持成交均价第一，但2月交付量环比下滑38%。其车型结构中的销量主力表现疲软，而新崛起的车型又与原有车型价格区间高度重合，导致内部竞争加剧。
蔚来汽车的表现则显得较为平淡。继去年12月交付量首次突破3万辆后，蔚来汽车的表现一直没有太大亮点。2月交付13192辆，同比增长62.2%，但环比下降4.8%。蔚来汽车的主品牌增长乏力，核心车型因定价偏高难以突破家庭用户市场。而乐道品牌则面临与主品牌的价格重叠和内部竞争问题。蔚来汽车的换电模式等重资产问题也对其发展构成了一定制约。
从整体来看，2月份的新能源汽车市场呈现出明显的头部效应。头部车企通过技术迭代、产品矩阵优化和营销策略创新巩固了自身优势，而中尾部企业则需要在细分市场寻找突破口。智能化成为这场竞争的核心战场，各大车企纷纷推出高阶智驾系统，以提升产品竞争力。未来，随着市场竞争的进一步加剧，头部车企的领先地位将更加稳固，而尾部车企则可能面临并购或洗牌的命运。
