国内新能源汽车市场二月交付成绩单陆续揭晓，各大造车新势力间的竞争愈发激烈。小鹏汽车以30453辆的交付量夺得冠军，显著领先于理想汽车的26263辆，两家企业的差距较上月扩大了4000多辆。
零跑汽车和小米汽车同样表现出色，分别交付了25287辆和超过2万辆的新能源汽车。尽管小米汽车未公布具体数字，但其“超2万辆”的交付量已足够跻身前列。而极氪、蔚来等其他新势力品牌则相对落后，分别交付了14039辆和13192辆。
值得注意的是，鸿蒙智行联盟旗下的问界品牌，二月交付量据报道为11315辆，较之前有所下滑。同时，鸿蒙智行全系二月交付量为21517辆，显示出联盟内部车型间的竞争态势。
小鹏汽车的胜利并非偶然。其通过优化供应链、推出“五年0利息0首付”购车政策以及精准的产品定位，成功抓住了市场机遇。尤其是MONA M03和P7+两款车型，凭借高性价比和先进的智能驾驶技术，在10万至20万元价格区间内占据了有利地位。
相比之下，理想汽车则面临销量阵痛。尽管其二月交付量同比上涨30%，但环比下降12%。理想需要加速调整期，以应对市场竞争和内部挑战。而零跑汽车则凭借低价高配策略和出海能力，成功跻身新势力前三甲。
小米汽车作为新势力中的“后浪”，同样展现出强劲潜力。其SU7车型连续五个月保持2万辆以上的销量，成为新势力车型销量中的佼佼者。小米汽车还计划推出更高价位的YU7 SUV，以进一步拓展市场份额。
然而，小米汽车的生态估值逻辑也备受关注。其毛利率高达17.1%，且与手机、AIoT业务协同，估值逻辑已从“硬件制造商”转向“科技生态公司”。小米汽车38%的车主来自小米手机用户，显示出强大的生态转化率。
问界和蔚来则面临不同挑战。问界需要推出更多爆款车型以应对市场竞争，而蔚来则处于销量爬坡与盈利攻坚的关键期。蔚来计划通过推出乐道品牌和萤火虫小车来拓展市场份额，但面临不小挑战。
整体来看，二月的新能源汽车市场呈现出明显的头部效应。前几名新势力品牌稳定交付2万辆以上，而尾部选手则艰难求生。资本市场的反应也与此相呼应，头部玩家股价飙涨，而尾部玩家则股价下跌。
随着市场竞争的加剧，新势力品牌间的分化趋势将愈发明显。头部品牌将凭借资金、技术和规模效应等优势，进一步挤压中尾部玩家的生存空间。而尾部玩家则可能面临并购或洗牌的风险。
