进入2025年，特斯拉在中国市场的表现引发了广泛关注。数据显示，1月份特斯拉中国的销量仅为63,238辆，与去年同期相比下降了11.5%，同时环比去年12月也减少了32.6%。
面对销量下滑的压力，特斯拉再次采取了降价策略。新年伊始，特斯拉官方宣布，在2月5日至2月28日期间，Model 3全系车型将限时享受8000元的保险补贴，并叠加5年0息金融政策及特享充电权益。然而，与以往不同的是，此次降价似乎更多地是为了保住市场份额，而非争夺行业领先地位。
特斯拉的降价举措迅速引发了热议。虽然不少消费者对Model 3的性价比表示认可，认为现在是入手的最佳时机，但也有不少消费者开始担忧特斯拉的降价策略是否已成为常态。90后的王安宁（化名）在特斯拉门店前犹豫不决，她表示：“我关注Model 3很久了，但这次降价让我不敢轻易下手，害怕刚买完就又降价。”
这种担忧并非没有依据。自2023年11月以来，Model 3已经多次降价，前后差价接近3.4万元，二手车保值率也大幅下跌。不少老车主自嘲：“开一年亏三成。”而那些在1月份购车、提车的数万位Model 3车主更是感到不满，认为特斯拉方面的做法不够厚道。
特斯拉的降价策略不仅影响了老车主和近期购车者的情绪，还波及到了焕新版Model Y的市场表现。尽管焕新版Model Y在上市初期宣称订单量突破10万，但其中不少消费者是出于“占坑不亏”的心理交付的定金。实际上，老款Model Y在焕新版上市后仍然保持着强劲的销售势头，号召力明显优于焕新版。
一位特斯拉门店的销售人员透露：“Model Y改款上市后进店客户明显增多，但超过一半的意向购买者会先询问旧款还有没有现车。”消费者孔杰（化名）在对比了新旧款Model Y的配置和价格后，最终选择了旧款：“焕新版改动并不明显，价格还上涨了，没必要多花冤枉钱。”
面对市场反应不佳的焕新版Model Y，特斯拉的降价似乎已成必然。然而，这不禁让人质疑：如果改款车型仍需靠降价清库存，特斯拉的产品力护城河还能有多宽？
在急需找到破题方向的背景下，特斯拉推出了被寄予厚望的走量车型Model Q。预计这款车型将于年中正式上市发售，起售价或将下探至15万元级。然而，尽管Model Q被视为特斯拉的救命稻草，但其似乎仍未跳出“以价换量”的逻辑。
特斯拉的降价策略虽然在一定程度上刺激了销量，但也带来了反噬风险。2024年，特斯拉中国虽然创下了65.7万辆的历史新高交付成绩，但汽车业务收入却同比下滑6%，归属于母公司所有者的净利润更是同比大跌53%。单车利润也大幅下跌，2024年四季度已跌至每辆3860美元。
特斯拉之所以坚持降价策略，与中国品牌的快速崛起密不可分。以小米汽车为例，其首款车型SU7上市仅9个月就累销超13.5万辆，对特斯拉Model 3形成了有力阻击。而即将在2025年上市的小米YU7更是让特斯拉倍感压力。
“特斯拉的车型选择太有限了，更新节奏又慢。相比之下，国产新能源品牌不断推新，更能给我带来新鲜感。”不少消费者坦言。面对日益强大的中国品牌和产品力逐渐疲软的特斯拉，以价换量无异于饮鸩止渴。
特斯拉若想重回增长轨道，除了拓宽产品矩阵外，还需在智能驾驶领域取得突破性进展，并加速FSD在中国市场的上线。同时，特斯拉需要拿出硬实力来稳定价格体系，重拾消费者对“特斯拉创新”的信心。
