在航空科技领域，一股新的超音速浪潮正悄然兴起。近日，国内领先的航空航天企业凌空天行，于成都盛大发布了其“云行”超音速飞机项目，向外界展示了该项目的最新进展与突破性成就。
回顾研发历程，凌空天行在发动机技术上的突破尤为显著。2024年底，企业成功完成了筋斗云400发动机的试飞验证，该发动机在14至23千米的高空，以3.3至4.1马赫的速度稳定运行了45秒。更令人振奋的是，升级版筋斗云400S发动机的设计工作也已圆满结束，相比前代，它支持空中二次点火，且体积更小、重量更轻，为超音速飞机的研发奠定了坚实基础。
谈及“云行”项目的核心产品——“窜天石猴”高速飞机，其设计理念和技术规格令人眼前一亮。这款飞机采用燃油冲压发动机，专为临近空间高速飞行而设计，其动力系统和气动外形均区别于传统的协和式客机。若以汽车作比，“窜天石猴”无疑是一辆专为高速赛道而生的F1赛车，而协和式客机则更像是经过改装的普通汽车，虽能提速，但在效率上无法与之相提并论。据测算，“窜天石猴”的百公里油耗与同等重量的汽车相当，但其飞行时间却仅需短短1分半钟。
在解释为何先推出发动机产品时，凌空天行的总设计师表示，发动机是超音速飞机的核心部件，其成本占整机成本的30%至40%。因此，在发动机技术成熟的基础上推出超音速飞机，更为稳妥可行。同时，企业采用的模块化设计思路，也为发动机未来的广泛应用打下了良好基础，这正是凌空天行的竞争优势所在。
在飞机设计方面，“窜天石猴”同样展现出独特之处。其验证机版本长7米，总重量约1.5吨，巡航速度可达4倍音速（约每小时5000公里），航程约为3000公里，采用无人驾驶模式，计划于2027年首飞。而正样产品则更为庞大，长度接近30米，类似于波音737客机，巡航速度与验证机相当，但航程大幅提升，并具备载客能力，计划于2031年首飞。
“窜天石猴”的设计中并未包含起落架。对此，总设计师解释称，起落架在飞行中并无实际作用，仅用于地面支撑。如果能够通过其他方式（如地面基建设施）达到相同效果，那么起落架并非必需。这一设计理念无疑为飞机的轻量化设计提供了新的思路。
在“云行”项目的推动下，凌空天行正加速推进超音速飞机的研发进程。其验证机已配备两台筋斗云400系列推力400公斤级冲压发动机，并成功完成试飞。整机制造工作也已提上日程，预示着这一创新成果正逐步走向现实。
在全球范围内，临近空间民用高速飞机的研发正成为各国竞相追逐的热点。尽管一些国家在纸面性能上取得了显著进展，但在实际飞行试验中仍面临诸多挑战。相比之下，我国在这一领域展现出了独特的优势。庞大的科研队伍、世界领先的风洞群以及优越的实验条件，都为行业的发展奠定了坚实基础。同时，国家在空域管理等方面的便利措施，也为高密度试验提供了可能，使得行业能够快速迭代、积累经验。
作为国内商业航天领域的佼佼者，凌空天行自成立以来已执行了90次发射任务，远超国内其他民营航天企业的总和。其优良的团队作风和创新能力，无疑为“云行”项目的成功实施提供了有力保障。随着项目的深入推进，我们有理由相信，超越协和的超音速飞机将不再是遥不可及的梦想。
