波音公司近日公布了其2024年度的飞机交付与新订单数据，揭示了这家飞机制造商在过去一年中所面临的挑战与困境。数据显示，受多重不利因素影响，波音公司在去年的新飞机交付量降至自新冠疫情爆发以来的最低点。
具体来看，波音公司在2024年全年共交付了348架商用飞机，与上一年度的528架相比，交付量大幅下滑。这一显著下降的背后，是生产质量问题、更为严格的监管审查、供应链延迟以及长达七周的罢工等多重因素的共同作用。这些因素不仅减缓了波音公司装配线的速度，也对其整体运营造成了不小的冲击。
在罢工结束后，波音公司对恢复生产采取了相对谨慎的态度。尽管其737生产线已在去年12月初重启，但整体交付量仍然受到前期延误的影响。数据显示，去年12月，波音公司交付了30架飞机，包括17架737 MAX和9架787，这一月度交付总数虽然高于11月和10月，但难以弥补全年的交付缺口。
在订单方面，波音公司的表现同样不尽如人意。数据显示，其年度订单总数从2023年的1456份暴跌至2024年的569份，取消和转换后的净订单也从1314份锐减至377份。根据会计准则调整后，波音公司去年的净订单量更是降至317份。这一数据无疑进一步加剧了市场对波音公司未来发展的担忧。
尽管波音公司在去年12月共获得了142架订单，其中包括飞迪拜航空的30架787订单和土耳其飞马航空的100架737 MAX订单，但这些订单并不能完全抵消全年订单量的下滑趋势。尤其是土耳其飞马航空这一空客的长期客户转向波音公司下订单，虽然为波音带来了一定的市场信心，但整体而言，波音在订单市场上的表现仍然乏善可陈。
波音公司还在去年12月取消了印度捷特航空公司的135份订单。这一决定是在印度最高法院下令清算该航空公司后做出的，也进一步凸显了波音公司在订单市场上的不稳定性和风险性。截至去年年底，波音公司尚未完成的订单为6245份，而根据会计准则进行调整后的官方积压订单为5595份。
与此同时，波音的欧洲竞争对手空客在2024年则表现出强劲的增长势头。数据显示，空客在去年共交付了766架飞机，并在取消和改装后获得了826份净订单。这一表现不仅远超波音公司，也进一步巩固了空客在全球飞机制造市场的领先地位。这也是波音公司连续第六年在交付量和订单量上落后于空客。
