我国自主研发的首款大型客机C919自问世以来，引起了国内外广泛关注。这款飞机的诞生标志着我国在民用航空领域取得了重大突破，然而，关于其“国产”身份的讨论也随之而来。有观点认为，C919的关键系统部件中，有高达60%来自美国制造，这引发了部分网友的质疑。
面对网友的疑问，业内人士指出，我国在航空发动机等关键领域的技术积累主要集中在军用领域。首次涉足民用航空领域，安全性能被放在首位。因此，在选择部件供应商时，商飞集团优先考虑了具有成熟技术和丰富实践经验的国际供应商，以确保C919的安全性能。
然而，国际合作并非没有风险。近期，C919首架客机在交付前的检验中发现，从美国通用和法国赛峰联合生产的LEARP-1C型航空发动机存在反推器安全隐患。这一问题虽然经过细心校验才得以发现，但也暴露出了国际合作中的潜在风险。
为了降低对外部供应商的依赖，我国已经开始加速推进国产航空发动机的研发和应用。日前，东航公司成功完成了对C919国产发动机长江1000型号的拆解更换工作，成为国内首个具备换装航空发动机资质的企业。这一成就不仅标志着我国在航空发动机领域取得了重大进展，也为未来的国产客机换装工作奠定了坚实基础。
实际上，我国在推进C919项目的过程中，一直秉持着开放合作的态度。通过引进国际先进的部件和技术，不仅提升了C919的整体性能，也为我国航空工业的发展积累了宝贵经验。同时，我国也在逐步推进部件的国产化进程，以确保在未来的市场竞争中占据有利地位。
未来，随着国产部件的不断成熟和应用，C919将逐渐实现百分百的国产化。这一过程不仅体现了我国航空工业的快速发展，也展示了我国在全球航空市场中的竞争力。通过国际合作与自主创新相结合的方式，我国航空工业正逐步走向世界舞台的中央。
