近期，国内汽车市场再度成为关注焦点，价格战的风潮在新的一年初再次席卷而来。乘联会秘书长崔东树在最新的分析中指出，尽管2024年末市场出现了回暖迹象，价格战的压力有所缓解，但进入2025年后，车企们为了争取新年“开门红”，纷纷重启价格战，以期在激烈的市场竞争中占据有利位置。
此次价格战并非突如其来，而是有多重因素共同作用的结果。一方面，2024年的“双新”补贴政策以及各地汽车促销政策虽然已经结束，但行业补贴的红利仍在延续，多个省市相继出台了地方性“双新”补贴接续过渡政策。这些政策刺激了消费者的购车需求，同时也加剧了市场竞争。
比亚迪作为行业内的领军企业，率先在新年促销活动中打出了“国补地补全兜底，新春购车超给利”的广告宣传语，拉开了新一轮价格战的序幕。随后，特斯拉、吉利、长安、奇瑞、广汽埃安、“蔚小理”、大众、丰田、本田等超过20家主流车企纷纷加入，促销活动五花八门，包括限时优惠、限时补贴、购车红包、换新红包等，降价幅度多数达到万元以上。
崔东树在近期发文中透露，2024年汽车行业降价规模达到了227款车型，远超2023年的148款和2022年的95款。总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。其中，新能源汽车领域的竞争尤为激烈，降价力度算术平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%，明显高于同期常规燃油车6.8%的降价力度。
然而，这场价格战不仅让车企们倍感压力，也波及了上游供应商和下游经销商。比亚迪作为新能源汽车行业的巨头，去年11月传出要求供应商在2025年供货价格降低10%的消息，这直接将供应商的降本压力摆在了台面上。对于汽车经销商而言，行业严重内卷导致利润大打折扣，不少经销商因此被市场出清。中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，2024年预计将有4000家4S店退出市场。
价格战带来的负面影响不容忽视。中汽协委员李颜伟提供的数据显示，2024年1至11月汽车零售市场因价格战损失了1776亿元，较2023年同期新增了931亿元亏损。崔东树在中国汽车流通协会发布的文章中显示，2024年1-11月汽车行业收入为9.46万亿元，同比增幅仅为3%；成本为8.3万亿元，同比增长4%；利润4132亿元，同比下降7.3%；汽车行业销售利润率为4.4%，均低于2020年至2023年各年度的销售利润率。单车利润也出现了下降势头，2024年1-11月汽车行业平均单车利润为1.5万元，而2021年至2023年分别为2万元、2万元及1.7万元。
值得注意的是，尽管去年7月中国汽车工业协会以及16家主流车企曾联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，但在激烈的市场竞争和供需失衡的状态下，不少车企还是选择了违背承诺，重启价格战。
