在2024年的汽车行业中，一场前所未有的价格战席卷了整个市场，从年初至年末未曾停歇，不仅新能源汽车领域深陷其中，传统燃油车市场也未能幸免。这场竞争波及各个细分市场，各大品牌纷纷加入，使得行业格局发生了深刻变化。
年初，特斯拉率先采取了降价策略，随后国内品牌如比亚迪等迅速跟进，通过“电比油低”的定价方式，进一步压缩了同级别燃油车的市场空间。价格战的影响迅速显现，B级车和C级车的价格底线被打破，B级车整体价格跌落至20万元以内，C级车也普遍降至30万元以下。这一变化虽然在短期内刺激了消费，保住了市场销量，但整个行业的利润却因此大幅缩减，汽车零售市场因此损失了高达1776亿元的利润。
在这场没有硝烟的战争中，车企、经销商、供应商以及消费者都未能独善其身。部分车企面临严重的财务压力，甚至面临倒闭的风险；供应商则受到了车企降本增效的强烈冲击，生存空间被进一步压缩；经销商层面，闭店、跑路等现象频发，市场信心受到严重打击。而对于消费者而言，虽然价格战带来了更多的选择和实惠，但同时也让他们陷入了“等等党”的困境，时刻担心自己购车后会遭遇价格“背刺”。
以消费者为例，不少人在购车过程中遭遇了价格变动的困扰。有的消费者在下定后，发现车企推出了更优惠的价格政策，导致自己购车成本增加；有的则在提车后不久，就遭遇了车型大幅降价的情况，心理落差巨大。这些经历让越来越多的消费者开始持币观望，等待最佳购车时机。
除了价格层面的担忧，消费者对车辆质量和售后服务也产生了更多的焦虑。在价格战的背景下，一些车企为了降低成本，可能会牺牲产品质量和售后服务。这导致了不少消费者在购车后遇到了车辆质量问题，而维修和投诉过程又往往耗时费力，影响了消费者的购车体验。
以薛子奇为例，他购买的小鹏G6 plus在提车一个月后就出现了异响问题，经过多次沟通维修仍未能解决。类似的情况还发生在张勋购买的零跑C16上，车辆出现了跑偏问题，经过维修后仍未完全解决。这些经历让消费者对车企的产品质量和售后服务产生了严重的质疑。
价格战对下游供应链也造成了巨大的冲击。为了保持整车利润，车企不得不向供应商施压，要求降低供货价格。比亚迪和上汽大通等车企纷纷向供应商发出了降价要求，这无疑给原本就苦不堪言的供应商带来了更大的压力。业内人士认为，这种过度压低供货价格的做法可能会导致供应商无法获利，进而采取偷工减料等不正当手段降低成本，最终损害终端产品的品质。
面对这种困境，车企需要寻找跳出价格战的有效途径。产品力作为车企的核心竞争力，是消费者最为关注的因素之一。因此，车企应加大对产品研发的投入，提升产品的性能、耐用性和安全性，确保产品质量过硬。同时，车企还应积极寻求技术创新和差异化竞争策略，以推出更具竞争力的车型和产品。
在智能驾驶方面，车企也应积极布局和投入资源进行深入研发。随着智能驾驶技术的不断发展，消费者对车辆智能化水平的要求也越来越高。因此，车企应不断提升智能驾驶技术的性能和安全性，以确保车辆在面对复杂路况和极端天气时能够从容应对。
车企还应重视售后服务体系的建设和完善。消费者的购车体验不仅取决于产品质量和价格，还受到售后服务质量的影响。因此，车企应建立完善的售后服务体系，提供及时、专业的维修和保养服务，以增强消费者的信任和忠诚度。
在这场价格战中，车企需要认识到“内卷”的本质是同质化竞争，而破除“内卷”的关键在于创新。只有不断创新和提升产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。同时，车企也应关注消费者的需求和反馈，积极改进产品和服务质量，以赢得更多消费者的信任和支持。
