10月24日下午，由云南交投集团投资建设的国内最高墩中转体桥——姚安至南华高速公路大谷堆大桥完成转体施工，实现精准对位。
当日16时56分，随着现场总指挥一声令下，大谷堆大桥转体施工现场的气氛瞬间紧张起来。在转体操作平台上由20根钢绞线盘绕形成的牵引系统作用下，14500吨万吨级的桥梁墩体缓缓转动，带动着现浇梁以每分钟1.14°的精确速度顺时针旋转69.5度，最终历时79分钟完成转体。大谷堆大桥的成功转体，刷新了西南地区转体桥单体墩高的最大纪录，成为国内最高墩中转体桥。
据介绍，姚安至南华高速公路大谷堆大桥全长636米，转体施工的主墩高64.2米，大桥第7孔上跨广大铁路，第8孔上跨四条油气管线，第9孔上跨龙川江，列车通行密集，施工条件极其复杂。如何在确保既有运输线运行安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺利“转身”，成为建设者需要面对的难题。
“广大铁路运输线比较繁忙，列车通行密集，为了不影响铁路正常运营，因此大桥选用了墩中转体施工方法，通过精准控制，顺时针旋转69.5°。”云南交投姚南项目公司总工程师张晓锋介绍，大谷堆大桥主墩紧邻铁路，梁体边缘距铁路防护栅栏最小平面仅2.5米，特别是墩中转体系统装置安装在距离地面20.5米的高度，属于高空作业，对施工工艺和现场组织要求非常高，技术难度大。
为确保墩中转体精准对接，云南交投集团姚南项目公司组织了大桥试转体，通过理论计算、仿真模拟分析等手段，对转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力和球铰摩阻系数等关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，提前分析预判可能遇到的问题，制定有针对性的措施和预案，确保转体过程万无一失。最终，在桥面离地高达64.2米、转体重量达14500吨的情况下，克服了“T”构两端不等重产生的不平衡弯矩等重重困难，实现了桥梁的顺利转体。
云南交投姚南项目公司总经理李建龙表示：“本次上跨铁路桥工程，是姚安至南华高速公路的关键控制性工程，自进场施工以来，面临工程任务重、作业场地狭小、涉铁、涉油气管道及高空施工安全管控风险高等诸多困难。在参建各方的支持下，项目公司始终立足服务地方经济发展、保障铁路运输安全，通过优化施工组织，强化安全过程管控，克服冬季、汛期的施工困难，昼夜奋战，圆满完成了本次转体任务。”
据悉，姚安至南华高速公路预计2024年12月底建成通车，是楚雄州高速路网规划中的重要组成部分，也是楚大高速复线与G56杭瑞高速的重要连接线。主线全长35.7公里，高速路起点与楚大高速复线相连接，向北可达四川省攀枝花市等地区，终点与G56杭瑞高速相接，可达昆明、大理、临沧、普洱等地。项目建成通车后，将进一步促进区域经济的发展与民族团结，为滇中城市经济圈一体化建设和云南经济社会发展贡献力量。
