在万众瞩目之下，特斯拉的“WE ROBOT”发布会于美国加州华纳兄弟电影制片厂举行，尽管马斯克事先大肆宣传，称其为“载入史册”的活动，但发布会后的反响却与之大相径庭。
原定于今年8月举行的发布会，先是被推迟到10月，又因意外情况延迟了一个小时，从10点开始改为11点。而更大的“迟到”则体现在Robotaxi的发布上。尽管市场期待特斯拉能推出完整的Robotaxi业务，马斯克却仅用了20分钟介绍了两款新车，并提及了人形机器人，之后便离场，留下了一脸茫然的观众。
发布会结束后，特斯拉股价当天急挫9%，显然，这场发布会未能满足市场的期待。
特斯拉此次发布的两款新车Cybercab和Robovan构成了其Robotaxi业务的核心。Cybercab专为Robotaxi设计，外观与Model 3相似，但融入了Cybertruck的设计元素，配备剪刀门，计划于2060年全面投产。而Robovan则是一款自动驾驶小巴，外观独特，内部无驾驶室，可搭载20人或运输货物。尽管这两款车构成了特斯拉Robotaxi的支柱，但其量产时间显然已经滞后，而国内企业如百度、小马智行和文远知行等已在Robotaxi领域广泛运营，并开始向海外扩张。
特斯拉的Robotaxi业务面临的挑战不仅仅在于车辆的落地速度。车辆成本、运营成本以及用户规模的构建都是关键因素。尽管马斯克声称大规模制造后的Cybercab成本将低于30000美元，但与国内企业的采购成本相比并无明显优势。在运营成本方面，特斯拉虽然申请了关于自动驾驶出租车自动清洁座舱功能的专利，但构建一个高效的Robotaxi运营体系仍需巨额的前期投入。
特斯拉还需要构建一个庞大的打车平台和调度系统，以形成用户规模和用户习惯。然而，这并非易事，滴滴被下架后的市场变化已经证明了这一点。因此，特斯拉在Robotaxi领域的竞争将是一场激烈的肉搏战。
马斯克对于Robotaxi还有许多设想，其中包括“共享”概念。他认为，配备自动驾驶的车辆可以在不使用的时候投入到公共交通之中赚钱，提高车辆的使用率。然而，这个设想在实际落地时面临诸多困难，包括车辆使用时间的冲突、车主的心理障碍以及法律定位问题。
除了共享汽车之外，马斯克还构想了共享算力的商业模式，利用闲置车辆的算力发挥价值。然而，这个设想同样面临硬件损耗和安全隐患等问题。
一直以来，马斯克都擅长讲故事，但市场更期待他能够拿出实实在在的东西。特斯拉需要更快地在Robotaxi领域取得突破，以满足市场的期待。
