在新能源汽车市场风起云涌的九月，阿维塔携其最新车型07正式登场，售价区间为21.99万至28.99万元，为长安的高端品牌阵容再添一员。新车上市后的20小时内，便收获了11673台的大定订单，为市场注入了一剂强心针。整个九月，阿维塔共交付4537台，同比增长47%，新车型对销量的提振作用显著。
尽管背靠长安，且与华为深度绑定，阿维塔的市场表现却长期不尽如人意。尽管2023年的销量目标定为10万辆，但实际完成率仅为23.5%，而今年前八个月，其交付量也仅达到3.64万辆。显然，华为并非阿维塔的救命稻草，连年亏损的现状让长安不得不重新审视这一高端品牌的未来。
阿维塔07的上市节点尤为引人注目。八月末，长安汽车与华为签署了全面升级的战略合作协议，阿维塔正式成为华为旗下子公司引望智能技术有限公司的第二大股东，占股10%，交易金额高达115亿元。长安成为首家投资引望的汽车企业，对阿维塔07及华为的期望自然不言而喻。
然而，阿维塔与华为的关系并非一帆风顺。华为轮值董事长徐直军曾戏称阿维塔为“华为和长安的儿子”，但阿维塔掌门人朱华荣却多次对华为的某些做法表示不满，暗讽之余，也透露出对华为营销策略的质疑。尽管嘴上分歧不断，但归根结底，这是传统车企与华为在合作模式上的碰撞。
面对销量低迷的现状，阿维塔推出了新车型，并将价格下探至20万元级别。为了提升销量，阿维塔还邀请了“华为二公主”姚安娜成为新车的全球代言人，用心良苦。然而，作为长安、华为、宁德时代三方合资的品牌，阿维塔并未能实现1+1+1>3的效应。高昂的定价和激烈的市场竞争让阿维塔的处境愈发艰难。
阿维塔的亏损问题也日益严重。据统计，阿维塔经过三轮融资，总额近80亿元，但净利润却累计亏损71.03亿元。长安汽车的财报也显示，尽管公司整体营收增长，但扣非净利润却同比下滑，阿维塔的亏损无疑是其中的重要因素。
为了破局，长安给出了阿维塔上市的答案。阿维塔科技总裁坦言，IPO不仅是为了解决融资问题，更是为了完善企业的治理架构，让其更加合规、规范。然而，阿维塔面临的另一个问题是其估值太低，仅不到200亿元。如何做大估值、实现盈亏平衡，是阿维塔当前的重要任务。
在销售渠道方面，阿维塔也进行了改革。将原本的直营模式改为直营+代理模式，并与长安汽车的经销商并轨承担售后工作。然而，这一改革并未能立即提升销量，阿维塔的月销量甚至一度走低。直到九月，随着新车型的上市和销售渠道的调整，阿维塔的销量才有所好转。
本次新车上市，对于阿维塔来说无疑是一次重要的机遇。面对激烈的市场竞争和自身的困境，阿维塔能否借助新车型和销售渠道的改革实现突围，将成为市场关注的焦点。
