8月20日，小鹏汽车-W（09868.HK）公布2024年第二季度及上半年业绩数据。南都·湾财社记者了解到，虽然上半年小鹏汽车交付量在新势力中不算突出，但是凭借技术降本兑现、和大众战略合作技术变现，毛利率提升至13.5%，其中第二季度毛利率为14%，且连续四个季度增长。
据悉，小鹏MONA M03将于8月27日正式上市。何小鹏在财报电话会上表示，四季度还将推出新一代自动驾驶硬件平台的首发车型P7+，小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。
技术降本兑现、与大众合作技术变现，
小鹏整体毛利率大涨
小鹏汽车相关业绩公告显示，2024上半年，小鹏汽车总收入为人民币146.6亿元，较去年同期的91亿元增加61.2%。
其中，汽车销售收入为123.6亿元，同比增加55.7%，主要原因是汽车交付量增加。同时，服务及其他收入为23亿元，较去年同期11.6亿元上升98.3%，主要由于维修服务销售增长与累计汽车销售增长一致，以及与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务销售增长所致。
上半年，小鹏汽车继续加大研发开支，费用为28.2亿元，较去年同期的26.6亿元上升了5.8%，主要与新车型研发项目的时间与进度相关。
截至2024年6月30日，小鹏汽车毛利率为13.5%，而去年同期为-1.4%。其中，汽车毛利率为6%，去年同期为-5.9%，汽车毛利率增长主要由于成本降低及车型产品组合改善所致。
值得一提的是，单看第二季度，小鹏汽车的整体毛利率提升至14%，同比提升了17.9个百分点。小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地指出，这是由于技术降本的兑现以及来自大众战略合作的技术变现收入所致。目前，小鹏汽车毛利率已连续四个季度提升。
据悉，今年4月小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。7月，小鹏汽车与大众继续落实合作，签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。
何小鹏在8月20日财报电话会上表示，自2026年起，基于CMP和MEB平台的国产大众汽车品牌车型上都将搭载该电子电气架构，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。随着双方合作的深入推进，何小鹏对小鹏汽车毛利率的提升很有信心。
然而，虽然小鹏汽车毛利率持续向好，但目前仍处亏损状态。据悉，自成立以来，小鹏汽车一直产生经营亏损，不过目前亏损面正在缩窄。截至2024年及2023年6月30日止六个月，小鹏汽车分别录得净亏损人民币26.5亿元及人民币51.4亿元。截至2024年6月30日，累计亏损为人民币384.3亿元。
目前，小鹏汽车的现金流较为充裕。截至2024年6月30日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款的余额为人民币373.2亿元。而同期的流动负债总额约为297.96亿元。
MONA M03下周上市
何小鹏：有信心在四季度创交付量新高
目前，小鹏汽车仍在加速销售渠道建设。截至2024年6月30日，小鹏汽车的实体销售网络合共611间门店，较2023年底新增111间。
补能网络建设方面，截至2024年6月30日，小鹏汽车自营充电站网络为1298座充电站，包括1028座小鹏汽车自营超级充电站及270座目的地充电站，分别较去年底新增190座、126座及64座。据小鹏汽车此前规划，到2026年计划建成超过1万座自营充电站，其中S4液冷超快充电站超过4500座。
销量方面，上半年，小鹏汽车共计交付52028辆新车。这个数据虽同比提升了25.6%，但在新势力中排名第8。今年以来小鹏汽车月交付量持续在一万辆上下徘徊，较头部新势力厂商仍有较大差距。
对此，何小鹏在财报电话会上表示，小鹏MONA M03将于8月27日上市，自此，小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期，未来3年将有多款充满竞争力的全新产品车型和改款车型密集上市。
何小鹏透露，除MONA M03外，小鹏汽车将于四季度正式推出新一代轿车产品P7+。小鹏P7+具备颜值高、空间大的特点，轴距达3米、车长超过5米，将是小鹏新一代自动驾驶硬件平台的首发车型。他预计，MONA M03和P7+交付爬坡将显著扩大小鹏的市场份额。
何小鹏表示，小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。预计今年第三季度的总交付数量约为41,000至45,000辆，环比增加35.7%-49%。
值得一提的是，去年小鹏G6拉动了小鹏汽车于该年后两季度的销量增长，但步入2024年以后，新车蜜月效应消逝，汽车销售又回于平淡。业绩会中，有投资人问及小鹏汽车如何巩固新车交付量以维持相对持久的增长劲头。
何小鹏回应称，“行稳致远”四个字是其对小鹏汽车今年下半年开始的要求，这在激烈变化的市场环境里很难，他预估明年的冲击会比今年还厉害。
不过何小鹏表示，小鹏汽车目前提高了对供应链管理、供应链平台化、生产质量等高级别生产资料的要求，正不断为达到“行稳致远”而努力。他表示，面对竞争以及车型与改款不断交叠带来的销量难题，现在的小鹏汽车比去年、前年的信心都多得多。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安实习生 陈彦逸
