重庆国资港口领域改革迈出关键步伐，自2024年5月迎来首艘万吨海轮后，相关改革进程持续提速。近期，重庆港（600279.SH）控股股东重庆物流集团有限公司宣布，将对旗下控股子公司重庆港务物流集团有限公司实施吸收合并。
根据公告，此次合并完成后，重庆物流集团将直接成为重庆港的控股股东，港务物流集团的独立法人资格将被注销，其全部资产、负债及权利义务将由合并后的重庆物流集团承继。这一举措被视为落实重庆市属国有物流企业改革重组战略的重要环节。
合并流程推进迅速。2025年10月9日，重庆港务集团唯一股东重庆物流集团作出股东决定，同意吸收合并事宜；同日，重庆市国资委正式批复同意；双方随即签署《吸收合并协议》。重庆物流集团在收购报告书中披露，已于10月15日完成对重庆市万州港口（集团）有限责任公司4.4%股份的收购过户，并计划在未来12个月内对其实施吸收合并。
改革不仅限于控股股东层面，上市公司重庆港自身也在深化内部整合。10月15日，重庆港宣布旗下全资子公司重庆久久物流有限责任公司拟吸收合并重庆港九两江物流有限公司。此前，两江物流已于2024年10月完成对重庆果园大宗生产资料交易有限公司的吸收合并。重庆港表示，此类整合有助于优化管理结构、提升运营效率，并为长期发展提供支撑。
2024年，重庆港通过收购苏商物流68%股权、托管控股股东10户港航物流企业，实现同业资源一体化管理。纳入止损治亏任务的4户企业中，2户实现盈利，2户减亏；同时完成果园大宗、连洲公司、集海货代等企业的关闭注销。
针对同业竞争问题，重庆物流集团此前承诺，在2023年8月17日完成重庆市国资委所持港务物流集团98.27%股权无偿划转后60个月内，将通过资产重组、业务调整、委托管理等方式稳妥推进解决。重庆港董秘办人士表示，对万州港口集团的吸收合并与这一承诺并不冲突，且公司已托管控股股东10家物流企业，同业资源整合已取得实质进展。
重庆物流集团的改革始于2023年。为推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，促进物流业降本增效和高质量发展，该集团于2023年6月29日由重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团整合重组而成。
重组后，重庆物流集团资产规模显著提升。数据显示，其资产总额从2022年的254.2亿元增至2024年的467.2亿元，所有者权益从107.4亿元增至222亿元，资产负债率由57.76%降至52.47%。经营层面，营业收入从2022年的169.7亿元增至2024年的226.7亿元，净利润从6372万元增至7.65亿元。目前，集团资产总额近500亿元，形成以物流为核心，物流贸易、客运旅游深度融合的经营格局。
今年8月，重庆国资委负责人在调研时要求重庆物流集团全力构建现代化集疏运体系，推进“千里轻舟”项目、“江海直达”航线、“渝车出海”等工作，并谋划编制“十五五”规划，为国家和重庆市重大战略落地提供支撑。
尽管地处内陆，重庆依托691公里的长江“黄金水道”，在西部陆海新通道战略推动下，港口货运吞吐量持续攀升。2023年，重庆港口货运吞吐量达2.2亿吨，同比增长8.2%，集装箱吞吐量131.8万标箱，同比增长2%。2024年，货物吞吐量增至2.29亿吨，同比增长2.9%，集装箱吞吐量133万标箱，其中铁水联运集装箱量5.6万标箱，同比增长22%。
2024年5月，从舟山港逆流而上的“创新5”号抵达重庆，成为首艘进入重庆的万吨海轮，标志着重庆正式迈入万吨海轮时代。舟山港至重庆港的直航航线显著提升运输效率，节省时间约20天。这一突破得益于重庆港的前瞻布局——果园港区于2020年全面建成，拥有16个5000吨级泊位，可停靠万吨级船队，彻底改变长江上游地区“深水中转”格局，成为西部陆海新通道与长江经济带联动发展的关键枢纽。
据重庆交通运输委数据，2024年重庆港口货物吞吐量达2.3亿吨，周边地区货物到重庆中转的比例达50%，全市外贸进出口货物运量的92%通过水运完成，长江上游航运中心地位进一步凸显。
为扩大辐射范围，重庆港于10月15日与广汇能源签署战略合作协议，双方将整合铁路与水路运输资源，优化从新疆至重庆及华中、华东地区的“铁路+水路”复合运输路径，通过科学规划仓储节点布局，减少中转环节，降低物流成本，提升“疆煤东运”通道的稳定性和经济性。
