在汽车消费市场，B级车向来是备受瞩目的细分领域。它既不像A级车那样给人“低端”之感，又能很好地满足多数家庭的出行需求，因此成为众多购车者的首选。近期，B级车市场传来一则令人惊讶的消息——部分B级车价格杀入八万元区间，这不禁引发了人们对汽车价格战走向的深度思考。
B级车市场曾是合资品牌的“自留地”。早年间，中国汽车消费刚刚兴起，消费者购车主要考虑家用，同时也希望车辆能彰显一定的身份。B级车凭借适中的车身尺寸、宽敞的内部空间、丰富的配置以及可靠的品质，精准契合了家用需求和中产人群对出行工具的期望。像丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾等经典车型，几乎垄断了整个B级车市场。合资品牌凭借先进的技术、成熟的生产工艺和完善的售后服务体系，构建起坚固的竞争壁垒，长期占据市场主导地位，享受着高额利润和良好声誉。
然而，随着中国汽车工业的迅猛发展，自主品牌开始崭露头角，并在B级车市场发起猛烈攻势。据每日经济新闻报道，上海比亚迪的一位汽车销售人员透露，自主品牌B级轿车价格已卷至8万元价格区间，这在过去是难以想象的，当前细分市场竞争异常激烈。
以荣威M7 DMH为例，该车上市时推出8.58万至10.28万元的限时价，且拥有中大型轿车的尺寸，对10万元级插混轿车市场发起进攻。而这一细分市场中，比亚迪秦L以及银河A7等车型同样虎视眈眈，终端市场起售价也聚焦在8万元左右。在插混细分市场，比亚迪秦L、银河A7、风云A9L等自主品牌车型长期占据B级插混轿车销量榜前列。反观合资品牌，虽然也推出了雅阁e:PHEV、帕萨特PHEV等插混车型，但价格仍集中在20万元区间，月销量也仅保持在三位数。
从市场数据来看，B级新能源轿车市场增长迅猛。乘联分会数据显示，2022年7月，B级轿车插混车型销量为9925辆，单月销量不足万辆，占当月新能源汽车销量市场份额的2%。而到了今年7月，B级新能源轿车销量已达到12.4万辆，占总体市场份额的12.6%。
自主品牌能够在B级车市场实现逆袭，关键在于抓住了市场发展趋势和消费者需求痛点。插混车型的优势成为自主品牌打开市场的关键。过去，消费者对新能源汽车存在续航焦虑，担心行驶过程中电量不足。而插混车型结合了传统燃油发动机和电动驱动系统的优点，既能纯电行驶满足日常短途出行，又能在燃油模式下提供长距离续航保障，彻底打消了消费者的顾虑。
不仅如此，这类车型在空间、轴距、配置等方面已达到甚至超越传统B级车标准，而起售价却控制在10万元以内，部分促销期间甚至下探至8万元区间。这种“越级竞争”策略，让原本预算只能购买A级合资燃油车的消费者，如今可以用相近甚至更低的价格享受到更高级别的驾乘体验。银河、荣威等品牌在智能化、车联网、座舱设计等方面持续投入，进一步提升了产品吸引力。自主品牌不再单纯依靠低价竞争，而是通过技术创新和产品定义能力，重新定义了B级车的价值标准。
对于车企而言，将B级车价格降至8万元区间，既是主动选择的营销策略，也是长期战略布局。从短期看，低价策略能迅速吸引价格敏感型消费者，扩大用户基数，提升品牌曝光度和市场占有率。在新能源汽车渗透率快速提升的背景下，谁能在关键细分市场率先“卡位”，谁就有可能在未来竞争中掌握主动权。大规模销售还能摊薄研发、生产、供应链等固定成本，形成规模效应，在成本控制上建立优势。从长期看，一旦市场份额稳固，品牌认知度提升，车企便有机会逐步推出更高价位、更高配置的车型，实现品牌向上突破。因此，8万元的B级车并非“赔本赚吆喝”，而是一场精心策划的战略行动。
不过，从长远角度分析，尽管当前价格战激烈，但越来越多的车企已意识到单纯依靠价格竞争并非长久之计。在一轮又一轮的价格厮杀后，许多车企开始反思并调整战略方向。他们明白，与其在无意义的价格战中消耗实力，不如专注于提升产品的核心竞争力，将精力投入到用户最在意的关键领域，如插混驱动技术和智能化座舱的研发与优化。在插混驱动方面，持续改进电池性能、提高电机效率、完善能量回收系统，确保车辆在不同工况下的能耗表现和动力输出达到最佳状态；在智能化座舱领域，加强人机交互设计、丰富车载应用生态、提升智能辅助驾驶功能的安全性和可靠性。只有提供高质价比产品的车企，才能在价格战中脱颖而出，赢得消费者的长期青睐。
