在中国汽车工业的历史长河中，东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）是一个不容忽视的名字。这家从大山深处走出的老牌车企，历经风雨，不断自我革新，书写了一段段传奇。
8月6日，东风柳汽总经理林长波在朋友圈分享了关于理想i8碰撞测试的声明，为近期的事件画上了句号。他以“宽容和不纠缠”的态度，展现了企业的从容与大气。
随着舆论的发酵，东风柳汽逐渐走进大众视野。这家企业虽常被市场忽略，但却创造了中国汽车工业的多项历史。1954年，它以柳州农业机械厂的身份诞生，1969年转型造车，开启了新的征程。
在那个设备匮乏、条件简陋的年代，柳汽人凭借着坚韧不拔的意志，硬是用大锤造出了驾驶室，成功试制出广西第一辆载货汽车——“飞跃”。1974年，柳汽又率先研制出国内首辆中型柴油汽车LZ141型，从此，“柴油东风、柳汽正宗”的名号响彻四方。
1981年，柳汽加入东风汽车工业联营公司，实现了品牌的转型与升级。1991年，柳汽成功研制出中国第一辆平头卡车“乘龙”，并建立了商用车基地，汽车产销首次突破万辆大关。1997年，柳汽正式改制为有限责任公司，再次更名为东风柳州汽车有限公司，借助东风的力量，加速发展。
进入新世纪，面对卡车市场有限的空间和合资品牌的竞争压力，东风柳汽决定杀入乘用车市场。2001年，柳汽推出首台MPV“风行菱智”，开启了乘用车品牌的新篇章。2004年，柳汽启动“两项工程”，全面自主研发商用车与乘用车。尽管当时研发经验为零，人力不足，但柳汽人凭借着坚定的信念和不懈的努力，最终成功推出了“霸龙”重卡、风行“景逸”等新车型，实现了逆势增长。
程道然，这位在东风柳汽在位时间最长的掌舵者之一，对柳汽的发展有着深远的影响。他主导了“两项工程”的实施，带领柳汽实现了从商用车到乘用车的转型。面对工程车业务的恶性竞争和成本失控问题，他果断决定砍掉工程车业务，转型公路车市场。虽然转型过程艰难，但柳汽最终在市场上撕开了口子，实现了盈利。
在林长波接任总经理后，他提出了“要在海外，再造一个东风柳汽”的宏伟目标。在他的带领下，东风柳汽加大了海外市场的布局力度，东南亚、中东、南美等地成为重要落脚点。柳汽的产品在海外市场上备受追捧，特别是在越南市场，乘龙重卡占据了领先地位。
在欧洲市场，柳汽同样展现出了强大的竞争力。巴黎车展上，柳汽生产的轿车“星海S7”、MPV“星海V9”等车型备受瞩目。这些产品从设计之初就针对海外市场量身定做，未来还将陆续推出更多产品打入欧洲市场。
林长波不仅注重海外市场的拓展，还积极推动新产品的研发。商用车方面，乘龙翼威2电动轻卡、乘龙翼威5新能源重卡等产品的推出，展现了柳汽在新能源领域的实力。乘用车方面，星海V9、菱智新能源等车型的上市，也受到了市场的热烈追捧。
林长波还开设了视频号，与消费者拉近距离。他分享书籍、讲述企业故事，展现了柳汽人的文化自信和开放态度。在他的带领下，东风柳汽将继续书写自我革命的传奇篇章。
